《城市轨道交通车辆》 课件 学习领域六 城轨车辆连接装置 .ppt

三、缓冲装置(五)带变形管的橡胶缓冲器由拉杆、轴套、锥形环圈、法兰、垫圈、橡胶弹簧和变形管组成。轴套与钩头壳体用螺纹连接，由法兰紧固使之不致松动，轴套用来作为拉杆、锥形环圈和变形管支承和导向，拉杆穿过两个弹簧6和7，其端部通过蝶形螺母将弹簧压紧。在正常运行时，车辆之间所产生的牵引和压缩力主要由两橡胶弹簧来承担。1.轴套；2.法兰；3.变形管；4.锥形环圈；5.拉杆；6.橡胶弹簧；7.橡胶弹簧；8.垫圈；9.螺母。三、缓冲装置当车辆在事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8km/h，这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把冲击能转变为变形管和锥形环圈的变形功和摩擦功，变形管产生永久变形，吸收冲击功可达16.1kJ，从而达到对乘客和车辆的事故附加防护作用。橡胶缓冲器冲击衰减力—行程图三、缓冲装置(六)可压溃变形管车钩缓冲装置是车辆冲击能量吸收系统的一部分，可压溃变形管可作为车钩缓冲装置的重要部件，用来吸收车辆冲击能量。当两列车相撞时，将会产生可恢复的和不可恢复的变形。1.可压溃变形管；2，3.可压溃筒体。三、缓冲装置能量吸收可分为三级：第一级，速度最大为8km/h速度时，车钩内的缓冲、吸收装置吸收全部能量，产生的变形可以恢复；第二级，速度为8～15km/h时，可压溃变形管产生的变形不可恢复；第三级，速度超过15km/h时，自动车钩的过载保护系统产生不可恢复的变形，车辆前端将参与能量吸收以保护乘客。同时通过可压溃变形管的能量吸收还可以保护车体钢结构免受破坏。冲击速度过大，导致可压溃变形管变形时，必须更换。撞车事故发生后，必须对车辆进行检查，尤其是电气连接和机械连接部分。四、附属装置五、贯通道及渡板学习领域六城轨车辆连接装置四、附属装置(一)风管连接器1、不带自闭装置的风管连接器当车钩互相连挂时，密封圈互相接触受压，借助滑套、橡胶套和前弹簧使压力达到70～160N，保证气路开通时不会泄漏。在制动主管连接器后端的管路上装有一个截止阀。正常解钩时，首先将截止阀关闭，以防止制动主管排风而产生紧急制动。制动主管连接器1.阀壳；2.密封圈；3.滑套；4.橡胶套；5.前弹簧；6.后接头；7.虑尘网。四、附属装置2、自动开闭式风管连接器具有自动开闭装置，当两车钩连挂时，顶杆与密封圈同时受压，密封圈防止泄漏的同时，顶杆压缩阀垫、滑阀和顶杆弹簧，阀垫和滑阀后退，使阀垫与阀体脱开，气路开通。解钩时由于密封圈和顶杆失去压力，在弹簧作用下，各部件恢复原位，风路断开。自动开闭式风管连接器1.后接头；2.阀体；3.顶杆；4.阀壳；5.密封圈；6.滑套；7.橡胶套；8.前弹簧；9.调整垫片；10.阀垫；11.滑阀；12.顶杆弹簧。四、附属装置(二)电气连接器通过悬吊装置使钩体与电气连接器成弹性连接。两车钩连挂时，箱体可退缩3～4mm，靠弹簧压力，保证良好接触；触头上焊有银片，以减小电阻，它与箱体成弹性连接，靠弹簧压力保证触头处于可伸缩状态，相互接触良好，保证电流畅通。箱体的一侧有一个定位销，对称侧有定位孔，连挂时定位销插入对应定位孔，保证触头准确连接；密封条防雨水和灰尘。电气连接器1.箱体；2.悬吊装置；3.车钩；4.定位孔；5.定位销；6.密封条；7.触头；8.箱盖。一、车钩缓冲装置概述二、车钩学习领域六城轨车辆连接装置一、车钩缓冲装置概述车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接,实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。贯通道车钩缓冲装置(一)车钩缓冲装置的作用车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。车钩缓冲装置(二)车钩缓冲装置的分类车钩缓冲装置大体可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在