《城市轨道交通车辆》 课件 学习领域五 城轨车辆车门结构.ppt

（四）客室车门的状态显示（四）客室车门的状态显示2、车门状态显示：（1）位于司机室左侧墙上及操纵台上的“左门开”指示灯亮—满足车载ATP允许的条件或操作4S04（非正常情况）或列车停车后（URM模式），且已给出左边门的开门解锁信号，列车左侧门允许打开；“左门关”指示灯亮—列车左边所有车门已经关好且该端司机台已激活。（2）位于司机室右侧墙上及操纵台上的“右门开”指示灯亮—满足车载ATP允许的条件或操作4S04（非正常情况）或列车停车后（URM模式），且已给出右边门的开门解锁信号，列车右侧门允许打开；“右门关”指示灯亮—列车右边所有车门已经关好且该端司机台已激活。（四）客室车门的状态显示（3）位于司机室右侧墙上紧急疏散门指示灯亮—至少有一端的疏散门已经解锁或检测电路故障。（4）每个客室车门上方的内外侧均有一个橙色指示灯—车门未锁时亮；内侧均有一个红色指示灯—车门切除时亮。（5）位于每节车后端左右外侧墙上的橙色指示灯—每节车每侧有1个以上车门未锁时亮。（6）位于司机操纵台上的“TFT”彩色显示屏—显示车门被紧急解锁的位置及车载ATP系统对车门的控制状态。三、车门故障的检测及处理学习领域五城轨车辆车门结构三、车门故障的检测及处理地铁自运营以来，车门系统的故障率一直居车辆故障首位。由于车门系统集电控、气动及机械传动于一体，系统设有列车不动安全保护，有一个车门发生故障，列车就无法正常牵引，且车门数量多，开关频繁，一旦车门发生故障，会给地铁运营带来较大影响。车门的故障既有车门气动系统、机械传动方面的问题，也有电气控制及信息检测系统的故障。一、车门概述学习领域五城轨车辆车门结构一、车门概述一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。广州地铁一、二号线每辆车安装了10个客室车门（每侧5个），供乘客上下车使用。在A车司机室安装有2个司机室车门，1个紧急疏散门，1个司机室通道门，整列车共4个司机室车门，2个紧急疏散门，2个司机室通道门。客室车门应满足：1、要有足够有效宽度；2、车门要均匀分布，以方便乘客的上、下车；3、要有足够数量车门；4、车门附近要有足够的空间和面积，方便上、下车乘客的周转；5、要确保乘客的安全。（一）客室车门的基本要求(二)客室车门的结构形式1、按驱动方式不同区分（1）风动式车门风动式车门由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统的作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。广州地铁一号线车门(二)客室车门的结构形式车门的电气控制系统一般采用电子控制技术，可根据乘客和司机的不同要求编制程序修改操作过程，自动监控装置具有全方位监控车门的系统、自动故障报警和记录等功能。为了防止车门夹伤乘客，现代自动车门还具有防夹功能，根据欧洲标准规定在关门时的最大挤夹力应小于250N。广州地铁一号线车门(二)客室车门的结构形式2、电动式车门电气驱动车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。另一种电气驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼。广州地铁二号线车辆(二)客室车门的结构形式2、按开启方式不同区分（1）内藏嵌入式车门开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。1.气缸；3.行程开关；4.钢丝绳；5.导轨；7.门页；8.橡胶密封条；9.车门玻璃；10.定滑轮。1(二)客室车门的结构形式北京地铁采用了该种形式的车门，司机可操纵按钮通过电气控制系统实现对列车所有车门的同步动作，也可对没关好的车门单独进行再关门控制。它由机械传动系统和电气控制系统组成。机械传动系统包括传