客舱安全管理与应急处置：机组资源管理PPT教学课件.pptx

模块一机组资源管理

教学目标◎了解机组资源管理的含义与意义。◎了解人为因素、差错与差错管理的相关知识。◎提高沟通交流技巧及团队协作能力。◎能将机组资源管理的方法应用于工作实践。模块一机组资源管理

案例导入阿维安卡航班的空难——人为因素所致的空难几句话就能决定人生与死的命运吗？是的，1990年1月25日就发生了这样一起不幸的事故。那天，由于阿维安卡52航班（AviancaFlight52，简称52航班）的飞行员与纽约肯尼迪机场交通管制员之间的沟通障碍，导致了一场空难的发生，机上73人无一生还。当日晚7时40分，52航班飞行在南新泽西海岸上11277.7m的高空，飞机上的油量可维持近两小时的航程，在正常情况下飞机降落至肯尼迪机场仅需不到半小时的时间，飞机的缓冲保护措施十分安全。然而，此后却发生了一系列的事件耽误了航班的按时降落。晚上8时整，肯尼迪机场交通管制员通知52航班，由于严重的交通问题，他们必须在机场上空盘旋待命。8时45分，52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告他们的“燃料快用完了”，管制员收到了这一信息，但在当日晚9时24分之前，仍没有批准该飞机降落。在此期间，52航班的机组成员再没有向肯尼迪机场传递任何情况十分紧急的信息，但该航班的机组成员却在相互紧张地通知飞机燃料供给出现了危机。

案例导入由于飞机高度太低及能见度差，因而无法保证安全着陆。晚9时24分，52航班第一次试降失败。当肯尼迪机场指示52航班进行第二次试降时，有机组成员再次提到他们的燃料将要用尽，但飞行员却报告给机场管制员说新分配的飞行跑道“可行”。晚9时32分，飞机的两个引擎失灵，1min后，另外两个引擎也停止了工作，耗尽燃料的飞机于当日晚9时34分坠毁。事后，调查人员仔细分析了黑匣子中的录音，并与当时机场值班的交通管制员进行了交谈，发现导致这场悲剧的主要原因就是沟通障碍。首先，飞行员一直说他们的“燃料不足”，而交通管制员却告诉调查者这是飞行员们经常说的一句话。当航班被延误时，交通管制员认为几乎每架飞机都存在燃料问题。但是，如果该航班飞行员发出“燃料危急”的呼声，交通管制员则有义务优先为其导航，并尽可能迅速地允许其着陆。然而，52航班的飞行员从未说过“情况紧急”，所以肯尼迪机场的交通管制员一直未能理解到飞行员所面临的真正困境。

案例导入其次，52航班飞行员的语调也并未向管制员传递“燃料紧急”的信息。许多交通管制员接受过专门训练，可以在这种情景下捕捉到飞行员声音中极细微的语调变化，尽管52航班的机组成员之间均表现出对燃料问题的极大忧虑，但他们向肯尼迪机场传达出紧急信息的语调听起来却是平静的，以至于交通管制员认为情况是正常的。最后，飞行员的习惯做法及机场的职权也使得52航班上的飞行员不愿意报告自己所处的情况非常紧急，这是因为一旦正式报告紧急情况，飞行员需要在事后写出大量的书面汇报；此外，如果发现飞行员在计算飞行过程中需要多少燃油量方面疏忽大意，联邦飞行管理局就会吊销其驾驶执照。以上消极因素都极大地阻碍了飞行员发出紧急呼救的行动。在这种情况下，飞行员的专业技能和荣誉感可能就会被变成赌注。阿维安卡52航班的悲剧表明良好的沟通对于团队和组织的工作都十分重要，甚至生死攸关。资料来源：《意林》2007年第18期，有改动。

1机组资源管理概述学习单元模块一机组资源管理2人为因素管理理论模型与差错管理3有效沟通及团队协作4情景意识与飞行安全

机组资源管理概述学习单元一模块一机组资源管理

民航安全是航空运输业的首要任务，全球航空界经过长期不懈的努力，通过应用科学、规范、严谨的安全管理措施，大大降低了航空事故发生的频率和严重程度，在保障航空安全方面取得了令人瞩目的成就。但随着现代民航业以资本密集、技术密集和高风险为标志的高度规模化发展，航空运输的特殊性对安全提出了更高、更严的要求。从世界范围来看，各国无不高度重视航空安全，尤其是美国“9·11”事件发生后，全方位的航空安全被提升到国家安全层面的战略高度。

一、国际民航组织安全管理体系2001年11月，国际民用航空组织（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）建议各国建立安全管理体系（safetymanagementsystem，SMS）。各国民航业对安全的的表现分为以下几种形式：零事故或严重事故征候，这是乘机旅行者普遍持有的一种观点；员工对待不安全行为或状况的态度（反映企业的“安全”文化），航空业对固有风险的“可接受”程度；事故损失（人员伤亡和财产损失及对环境的损害）的控制等。ICAO对安全管理体系的定义是有组织的管理安全的方法，包括必要的组织结构、问责办法、政策和程序。

一、国际民航组织安全管理体系中国民航业将安全管理体系概括为一种系统、清晰、全面的安全风险