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AirportEcomomicsTheAirport-AirlineRelationship1
机场与航空公司之间的关系
ConsolidationoftwoairlinemodelsLowcostIncreasingmarketshareinallregionsPoint-to-pointtraffic(hubbypass)butsomeconnectionstooFinancialincentives,speciallybysmallerairportsIntercontinentalairlinesLargeraircraftforhubspokeSmalleraircraftonpoint-to-pointIncreasedderegulationmeansmorecompetitionFewersuper-hubsinlong-term
航空公司：两种商业模式并存低本钱型航空公司在各地区的市场份额呈上升趋势点对点运行〔绕道枢纽〕，但有时也需要中转财政鼓励，特别是小型机场洲际航空公司大型飞机，多用于中枢/辐射型航线小型飞机，多用于点对点运行放松管制，竞争愈演愈烈长远看，超大型枢纽将寥寥无几
LCCTechnologydrivechangeNewLCCroutesNewpoint-to-pointroutesarebeingopenedresultingfromlowercoststructureofLCCsLCCsdriveawaylegacycarriers(andassociatedfeedingairlines)asthesecannotcompeteThisputspressureonsmallerhubsastheyloosetheirnicherolesasintra-continentalconnectingpointsSometrafficisalsoerodedfrommegahubs,particularlyP2PwhichmayshifttosecondaryairportsbutthishelpsbyreleasingcapacityTechnologySmallerlong-rangeaircraftallowsecondarycitiestoopendirectnon-stopintercontinentalroutes,butmainlytomega-hubsLargeraircraftallowcheaperflightsviamega-hubsMega-hubsconsolidatetheirpositionascontinentalgateways
低本钱型航空公司科技引领变革低本钱型航空公司开辟新航线运营本钱较低，低本钱型航空公司不断开辟新的点对点航线低本钱型航空公司拥有老牌承运人〔及相应的支线航空公司〕不具备的优势对小型机场形成压力，小型机场将失去其洲内航线中转节点的重要地位一些航班〔尤其是点对点航班〕将从超大型枢纽机场撤出，转到二级机场，反而释放了容量科学技术小型远程飞机使得次级城市能够开辟洲际直飞航线，但主要飞往超大型枢纽大型飞机能够提供经由超大型枢纽的廉价航班超大型枢纽稳固其洲际门户机场的地位
AllairportsaffectedbyanewparadigmMega-hubsFewcansurvive-thesewillmainlybethebaseofdominantintercontinentalmega-carriersLargeinvestmentswillberequiredtomaintaindominanceCompetitionataglobalscaleSomecompetitionfromP2PbyGulfcarriersSecondaryhubsDecreasingintercontinentalhubbingSomelong-haulP2PIncreasingpressurefromLCCsintheformlowerpricesandalternativesecondaryairportsNeedtoconsiderpossibleimpactfromHST
新模式对各类机场的影响超大型枢纽超大型机场将寥寥无几，
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