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铁路客车热轴故障的原因分析及改进措

施

Summary：本文首先阐述了新型客车产生热轴的隐患，接着分析了客车热轴

预警技术，最后对防护措施及改进方法进行了探讨。

Keys：铁路客车；热轴故障

引言

关于国家的发展，市场竞争进一步加剧。铁路客车维护和高速列车运行已

成为当前铁路运输的发展方向。区间长、停车时间短、列车区间运行时间缩

短、旅客列车里程不断延长、客车速度不断提高，使得发展和应用高新技术成

为铁路发展的主要方向，也是铁路运输企业增强市场竞争力、提高运输质量的

可靠技术保障。特别是更换新客车后，需要提高维修设备的技术标准，更新改

造客车维修基地的设备，不断提高列车设备的技术含量，增强保障列车设备维

修质量的能力，对铁路车辆系统配件质量的发展起到不可替代的推动作用。

1新型客车产生热轴的隐患分析

1.1客车的轴箱密封性能

铁道部相关技术标准中，对轴箱金属迷宫与挡尘板之间的轴向间隙没有简

单实用的检测方法。25B软卧下水管位于三位轴上部，污水排放威胁客车轴箱

密封。25G软卧和硬卧的2位和8位容易从前盖进水，破坏轴箱内轴承的润滑

状态。

1.2客车经过曲线蛇行运动

当曲线变形时，由于离心力的关系，曲线内轴向轴承播放器上的轴承间隙

最大。而相同轴头的轴箱密封装置的外迷宫轴向间隙最小。所以。在曲线运行

过程中，金属密封轴箱迷宫与挡圈迷宫之间的摩擦造成的热轴隐患是不可预知

的。

安装主轴箱后，在正常压力下模拟磨削试验，不会出现声学、心脏、发热

等症状，因为迷宫轴向轴承间隙小于2.04mm，不符合技术要求。但是，存在间

隙(最小0.06mm)。在模拟磨削试验中，主轴箱内轴向力起作用，主轴单元保持

平行于防尘圈保持架，两侧金属迷宫无法接触，不会产生摩擦。为此，循环试

验后，未发现主轴箱不符合装配技术。同时。现有的轮对动平衡试验装置是模

拟车轮在压力下的正常运行状态，而不是曲线运行状态，这使得车轮在曲线蛇

行运动下的真实情况与实际运行状态有一定的差异，不能真实反映轮对在实际

运行状态下的真实情况，这也是造成车轮运行中轮轴发热的一个重要因素。

1.3排水导管对轴的影响

当前。车下排水管的辅助管大部分是用螺栓连接的。当辅助管容易受到外

界的冲击和腐蚀时，当连接辅助管的螺丝和卡子丢失时，下水管道的污水直接

排到轴头上，容易造成热轴。

2客车热轴预警技术

2.1技术原理

在客车上，监测轴温的检测技术采用接触式温度传感器监测轴承温度变

化，并在第一时间对异常轴承进行监测，并向相关乘务员报告，以便及时识别

和处理，防止轴承热轴因某种原因恶化，威胁行车安全。设备名称多为客车轴

温报警器(以下简称“轴信号器”)，由传感器、显示器和电路项链组成，分别

安装在轮对车厢和转向架上。显示器是关键部件，用于接收、处理(有些会识

别)和显示各轴位置传感器输出的物理变量。当重要官员的体温达到警戒线时，

监控器会发出声光报警。然后列车员提交给车检空乘处理。特殊情况下，需要

快速停车或慢速行驶到下一站，或甩车或继续前行。

2.2集中报警装置介绍

2.2.1客车轴温报警二次连网装置

客车轴温报警二次联网装置基于TKZW-1T轴温报警器，集中报警装置可实

现全车一次报警的目的。多辆报警车(一般不超过5辆)可同时报警，可实现全

列车顺序报警。复合传感器是PN结传感器中的串联熔丝传感器。

2.2.2客车轴温集中报警装置

客车轴温集中报警装置包括信号发射器和集中报警装置两部分。信号发射

器与各车厢的TKZW-1T轴信号器连接，相应的信号由轴信号器的报警状态传

输，通过广播线路传输到集中信号器。集中报警装置对每辆车发出的信号进行

识别、判断、监控和指示。绿灯表示车厢轴温正常，红灯表示车厢有热轴。该

装置结构简单，维护方便。

2.2.3JWB-B型客车轴温集中报警系统

JWB-B客车轴温集中报警系统是对JBW-A装置进行改进后得到的一种新型

集中报警系统。该系统由大量报警器(最多31个)、一台主机(安装在行李车内)

和一个微型接收器(由汽车检查员携带)组成。他们通过火车的广播线路保持联

系。安装在每节车厢内的车轴信号器由TKWZ-IT(或BWS-4A)车轴信号器内增加

一个通信控制板组成。该系统的主要特点是无需更改报警，只需添加电路的