7.3驻车制动+装置(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（中国石油大学出版社）.pptx

制动系统的

结构与检修;;;;;;;图7-17所示为带凸轮促动机构的盘式制动器的浮式制动钳的结构。自调螺杆穿过制动钳体的孔旋装在切有粗牙螺纹的自调螺母中，螺母凸缘的左侧部分被扭簧紧箍着。扭簧的一端固定在活塞上，而另一端则自由地抵靠螺母凸缘。推力球轴承固定在螺母凸缘的右侧，并被固定在活塞上的挡片封闭。轴承与挡片之间的装配间隙即等于制动器间隙为标准值时完全制动所需的活塞行程。膜片弹簧使螺杆右端斜面与驻车制动杠杆的凸轮斜面始终贴合。;进行驻车制动时，在驻车制动杠杆的凸轮推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活塞的底部。此时，由于扭簧的障碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动，于是轴向推力便通过活塞传到制动块上而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位。;;如图7-18所示，驻车制动杠杆用螺栓固定在凸缘短轴上，凸缘短轴和凸缘螺杆的凸缘端面上各有三个倾斜凹坑，二者通过凹坑中的钢球传力，凸缘螺杆通过粗牙螺纹拧在活塞组件的螺母上。进行驻车制动时，拉绳拉动驻车制动杠杆摆动，凸缘短轴也随之转动，于是钢球在倾斜凹坑内滚动，同时推动凸缘螺杆带动活塞组件移动，压向制动盘实现制动。;如图7-19所示，制动钳体右端装有杠杆轴壳体，杠杆轴插入杠杆轴壳体中。杠杆轴下端有一个偏心孔，孔的中心线与杠杆轴中心线垂直但不相交，存在偏置。推杆的一端插在杠杆轴下端偏心孔中，另一端插在自调螺杆前端凹槽中。自调螺杆通过多头螺纹与活塞组件中的螺母相连。进行驻车制动时，拉绳通过驻车制动杠杆带动杠杆轴转动，从而通过推杆推动自调螺杆和活塞组件向左移动实现制动。;;;;;解除驻车制动时，打开点火开关，在按下驻车制动按钮的同时要踩下制动踏板或油门踏板。制动摩擦衬块的厚度会定期（每500km）在车辆静止并且驻车制动不工作时自动获取。制动时，传感器测量摩擦衬块离开终点位置到顶住制动盘的行程，传递给控制单元，控制单元通过计算与内存数据比较，可得知制动摩擦衬块的厚度值。;;（3）自适应起步辅助功能;;车轮锁止机构的工作原理如图7-23所示，拉开制动开关，电机通过内齿皮带带动斜轴轮盘，斜轴轮盘驱动带自锁螺纹的螺杆，螺杆驱动制动活塞。气缸在制动活塞内轴向滑动，通过两个平面实现扭转止动。在气缸尾部加粗部分上装有一个压紧螺母，螺杆的旋转运动会带动压紧螺母沿螺杆螺纹向前移动，气缸与活塞接触，摩擦衬块收紧压靠在制动盘上，实现驻车制动。驻车制动开关松开，螺母在螺杆上往回旋转，气缸卸荷，密封圈在恢复原状时会将活塞往回推，于是摩擦衬块离开制动盘。