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轨检车波形图分析与处理

教学目的与要求：

1.能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。

2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。

3.能够对着轨检车进行现场作业。

主要内容及课时分配：

1.轨检车波形图的基本知识。

2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析

3.轨检车波形图与现场情况。

2课时

6课时

4课时

重点、难点及要求（掌握、熟悉、了解、自学）：

掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。熟悉：波形图的认识、分析。

了解：波形图的基本原理。

自学：波形图与现场的对应情况。

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轨检车波形图分析与处理

一．轨检车波形图的基本原理参考资料：

中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。

总体要求：

通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。

一、概况

轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术，对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据

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处理特点。

轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。

轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。

二、轨检车对线路的评价方式

1.线路峰值管理

线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、Ⅱ级分（舒适度标准）、Ⅲ级分（临修标准）、Ⅳ级分（限速标准）。并按超限峰值等级进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、Ⅱ级分扣5分、Ⅲ级分扣100分、Ⅳ级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优良：50分及以下，合格：

51-300分，失格：301分及以上。

2.线路均值管理（即通常说的TQI）

线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准差的方法来评价轨道区段的平均质量。

三.轨检车报表及运用

（一）报表类型

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1.轨检超限报告

Ⅰ级分超限报告，Ⅱ级分超限报告，Ⅲ、Ⅳ级分超限报告。

2.汇总报告

区段总结报告包括区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况等，公里小结报告。

3.线路质量报告（TQI报告）

每个单元区段各项TQI值，每个单元区段TQI汇总值。4.曲线报告

曲线起、终点里程，曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最高允许速度等。

5.检测波形图

6.检测结果数据库

提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。（二）检测报表运用

1.超限报告表

表1几何尺寸超限报告表

位置

位置

超限类型

公里

785

785

786

786

786

峰值(mm或g)

-8.58

9.75

-9.24

-9.56

8.25

检测标准

(0,120]

(0,120]

(0,120]

(0,120]

(0,120]

速度(km/h)

38

38

39

39

39

超限等级

1

1

1

1

1

左高低

大轨距

三角坑

右轨向

水平

米

901

948

145

216

405

线形(直/缓/曲)

直直缓圆圆

长度(m)

1

2

1

2

1

表2舒适性二级指标报告表（“三率”二级报告表）精品文档

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位置速度(km/h)36长度

位置

速度(km/h)

36

长度(m)

1

超限等级

2

检测标准

(0,120]

(0,120]

(0,120]

超限类型轨距变化率轨距变化

超限类型

轨距变化率

轨距变化率

曲率变化率

公公里

4000

4000

4000

米

788

790

817

2.80000缓

2.80000

36-4.8100032

36

-4.81000

3

2

0.015003699

0.01500

36

99.

2