13飞机操纵性与平衡性分析.pdfVIP

飞行控制系统

•飞机操纵性分析

鄢

立

飞行控制系统

驾驶员操纵传动装置及维护

本次教学目标

◆能准确回答以下问题：

•飞机驾驶驾驶杆位移与舵面、迎角的关系？

•飞机驾驶脚蹬位移与舵面、迎角的关系？

•飞机的操纵性评价标准是什么？

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

本次教学环节

◆飞机操纵性概述

◆飞机纵向操纵性

◆飞机横侧向操纵性

◆飞机的平衡性

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驾驶员操纵传动装置及维护

教学环节1

飞机操纵性

《飞行控制系统》

驾驶员操纵传动装置及维护

飞机的操纵性

➢飞机在飞行过程中，飞行员需要经常操纵压杆、脚蹬、舵面来改变飞机

的飞行状态。

•推拉驾驶杆、踩脚蹬、改变油门，使驾驶杆、脚蹬、油门开关产生位移

（输入量），通过传动系统输出到飞机舵面、发动机等设备，从而控制

如迎角、侧滑角、过载、角速度、飞行速度等（输出量）的变化。

➢所谓飞机的操纵性：飞机的操纵品质飞机对操纵的反应特性。

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驾驶员操纵传动装置及维护

飞机的操纵性

➢飞机操纵品质评判标准：

•评价公式：操纵位移输入量和输出量（舵面偏转位移）的比值（操纵性指标）表

示（分母为输出量）。

•比值太小：操纵输入量小，输出量大，飞机对操纵过于敏感，难于精确控制，容

易因反应量过大而产生失速或结构损坏等问题；

•比值过大：操纵输入量大，输出量小，飞机对操纵反应迟钝，容易使飞行员产生

错误判断，可能造成飞机的大幅度振荡，甚至导致失速或结构破坏。

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驾驶员操纵传动装置及维护

◆飞机的操纵性

➢按运动方向的不同，飞机的操纵分为纵向、横向和航向操纵。

•纵向操纵：通过推、拉驾驶杆，使飞机的升降舵或全动平尾向下或向上偏转，

产生俯仰力矩，使飞机作俯仰运动。

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驾驶员操纵传动装置及维护

◆飞机的操纵性

➢按运动方向的不同，飞机的操纵分为纵向、横向和航向操纵。

•横向操纵：使飞机绕机体纵轴旋转，主要由偏转飞机的副翼来实现。

当驾驶员向右压驾驶杆时右副翼上偏、左副翼下偏，使右翼升力减小、左翼

升力增大，从而产生向右滚转的力矩，飞机向右滚；向左压杆时，情况相反，飞机

向左滚转。

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驾驶员操纵传动装置及维护

◆飞机的操纵性

➢按运动方向的不同，飞机的操纵也分为纵向、横向和航向操纵。

•航向操纵：可以改变飞机航向，由驾驶员踩脚蹬，使方向舵偏转实现。

踩右脚蹬：方向舵向右摆动，产生向右偏航力矩，飞机机头向右偏转；踩左脚蹬

时正相反，机头向左偏转。

实际飞行中，横向操纵和侧

向操纵是不可分，要求相互

配合、协调进行，因此横向

和航向操纵常合称为横侧向

操纵。