8.1行驶系统概述(课件）-《汽车底盘构造与维修》同步教学（中国石油大学出版社）.pptx

行驶系统的构造与检修

目录CONTENTS行驶系统概述01车架、车桥和车轮02悬架03减振器04

目录CONTENTS前轮定位05电控悬架06行驶系统常见故障的诊断与维修07

行驶系统概述01

汽车行驶系统的作用是接受传动系统传来的发动机转矩，通过驱动轮与地面间附着作用产生驱动力；承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及其转矩；缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶；与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。一、行驶系统的作用

汽车行驶系统根据其结构形式的不同，可分为轮式行驶系统、半履带式行驶系统、全履带式行驶系统、车轮-履带式行驶系统四种。绝大多数汽车使用轮式行驶系统。二、行驶系统的类型

轮式行驶系统一般由车身（车架）、车桥、车轮和悬架等组成，如图8-1所示。汽车的总重量Ga通过前、后车轮传到地面，产生地面作用于前轮和后轮上的垂直反力Z1和Z2。当驱动桥中半轴将驱动转矩Mk传到驱动轮上时，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力，被称作驱动力，用Ft表示。驱动力用以克服驱动轮本身的滚动阻力，其余大部分则依次通过驱动桥壳、后悬架传到车架，用来克服作用于汽车上的空气阻力和坡道阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮中心，使得前轮克服滚动阻力向前滚动。三、行驶系统的组成及工作原理

驱动力Ft作用于驱动轮缘上，因而对车轮中心造成了一个反力矩。此反力矩使驱动桥壳中部（主减速器壳）的前端向上抬起。当采用非断开式驱动桥时，反力矩则由主减速器壳传给后悬架，再传给车架。当采用断开式驱动桥时，主减速器直接固定在车架上，而此反力矩也就直接由主减速器壳传给车架。反力矩使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势，具体表现为前轮上的垂直载荷减少而后轮上的垂直载荷增加。汽车在制动时，车轮上便产生一个与汽车行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。这个力使汽车具有后部向上抬起、前部下沉的趋势，从而使后轮上垂直载荷减小，前轮上垂直载荷增大。汽车在弯道上或拱度较大的道路上行驶时，由于离心力或汽车质量在横向坡道上的分力作用，汽车具有侧向滑动的趋势，路面会阻止车轮侧滑而产生作用于车轮的侧向力，此力也是由行驶系统来传递和承受的。三、行驶系统的组成及工作原理

车架、车桥和车轮02

车架俗称大梁，它是跨接在各车桥之间的桥梁式结构，是整个汽车的安装基础。车架的作用是保持发动机、变速器、传动轴、前后桥、车身正确的相对位置，并承受各种载荷。车架通过悬架装置安装在车轮上。现在许多轿车和大客车大多没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，称其为承载式车身。而货车和部分大客车为了提高其承载能力，都设有专门的车架，车身安装在车架上，因此车身不再承受弯曲载荷和扭矩等，称其为非承载式车身。一、车架1.车架的作用

2.车架的类型与结构横梁用来连接左、右两个纵梁，保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，还用以支撑发动机、散热器等主要部件。通常货车有5～8根横梁。1）边梁式车架边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，并通过铆钉或焊接将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。这种车架广泛应用在货车和特种汽车上，图8-2所示为东风EQ1090E型汽车边梁式车架。车架纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面一般为槽形，有的做成工字形或箱形。根据汽车形式和结构布置的不同，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。一、车架

边梁式车架也用于轿车，为了降低重心高度和提高车架的扭转刚度，车架短而宽并通常制成前窄后宽而后部向上弯曲的车架结构，两根横梁制成X形或梯形，如图8-3所示。1）边梁式车架一、车架

中梁式车架由一根位于中央、贯穿前后的纵梁和若干根横向悬伸托架组成，因此也称为脊骨式车架，如图8-4所示。中梁的断面可做成管形或箱形，传动轴从中梁内穿过，主减速器通常固定在其尾端。中梁前端悬伸托架用以安装发动机，中梁后端悬伸托架则用来布置车身及其他总成。中梁式车架有较大的扭转刚度，并使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架和获得大的转向角。但其制造工艺复杂，精度要求高，维修不方便，因此只在某些轿车和货车上采用。2）中梁式车架一、车架

2.车架的类型与结构3）综合式车架车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车身）。它同时具有中梁式车架和边梁式车架的特点，如图8-5所示。一、车架

2.车架的类型与结构4）承载式车身大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车