市政工程隧道钢支撑支护现场质量检验报告单.docx

研究报告

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市政工程隧道钢支撑支护现场质量检验报告单

一、工程概况

1.1.隧道工程基本信息

(1)本隧道工程位于我国某地区，全长约12公里，为双洞四车道高速公路隧道。隧道穿越的地层主要为砂岩、泥岩和石灰岩，地质条件复杂，地下水位较高。隧道设计时速为100公里/小时，净空断面为34.5平方米，最大埋深约150米。隧道进出口段采用明挖法施工，中部采用暗挖法施工，其中暗挖段占总长度的70%。

(2)隧道工程于2020年3月正式开工，预计2023年12月竣工。工程总投资约20亿元，由我国某大型建筑集团公司承建。施工过程中，严格执行国家相关法律法规和行业标准，确保工程质量、安全和环保。隧道内部装饰采用环保材料，照明系统采用节能灯具，通风系统采用高效节能设备，力求打造绿色、环保的现代化隧道。

(3)隧道工程在施工过程中，注重科技创新和人才培养。引进了国内外先进的隧道施工技术和设备，如全断面掘进机、盾构机等，提高了施工效率和质量。同时，加强了对施工人员的培训，提高了他们的业务素质和安全意识。此外，工程还积极推广应用新技术、新材料、新工艺，如BIM技术、装配式建筑等，以降低施工成本，提高工程质量。

2.2.支护结构设计参数

(1)隧道支护结构设计遵循安全性、经济性和施工便捷性原则，根据地质勘察报告和隧道设计规范，采用复合式衬砌结构。初期支护主要包括锚杆、钢筋网和喷射混凝土，其中锚杆采用中空注浆锚杆，长度为2.5米，间距为1.5米；钢筋网采用Φ12mm钢筋，网格尺寸为200mm×200mm；喷射混凝土厚度为100mm，强度等级为C25。

(2)二期支护采用模筑混凝土衬砌，厚度为30cm，强度等级为C30。衬砌混凝土设计抗拉强度为2.5MPa，抗弯强度为3.5MPa，抗折强度为5.0MPa。衬砌结构采用双层钢筋网，内层钢筋采用Φ16mm钢筋，外层钢筋采用Φ12mm钢筋，双层钢筋网间距均为200mm×200mm。衬砌混凝土施工前，需进行防水处理，确保隧道结构的耐久性。

(3)隧道支护结构设计考虑了围岩的变形和稳定，采用了合理的支护参数。围岩分级按照《岩土工程勘察规范》进行，隧道围岩等级划分为I～V级。针对不同围岩等级，设计了相应的支护措施。对于I、II级围岩，采用锚杆、钢筋网和喷射混凝土的初期支护，必要时可增加超前支护。对于III级围岩，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土和超前支护的复合式衬砌。对于IV、V级围岩，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土和超前支护的复合式衬砌，并加强监测，确保施工安全。

3.3.施工方案及施工组织

(1)隧道施工方案制定充分考虑了隧道地质条件、工程规模和施工环境。施工总体安排采用分段开挖、分段支护、分段封闭的原则，确保施工安全和质量。隧道开挖采用新奥法施工，结合地质勘察报告，采用全断面开挖，断面尺寸为34.5平方米。施工过程中，严格遵循“先勘察、后设计、再施工”的程序，确保施工方案的合理性和可行性。

(2)施工组织方面，项目成立了以项目经理为领导的施工指挥部，下设多个专业部门，包括工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、人力资源部等。施工人员经过专业培训，确保具备相应的技术水平和安全意识。施工过程中，实行项目经理负责制，建立健全各项规章制度，确保施工组织有序、高效。同时，加强与地方政府、相关部门的沟通协调，确保工程顺利进行。

(3)隧道施工过程中，强化施工进度管理，制定了详细的施工进度计划，并定期召开进度协调会，确保施工进度按计划推进。施工资源合理配置，充分考虑了材料、设备、人力资源等因素，确保施工过程中资源供应充足。此外，注重施工现场文明施工，严格执行环保要求，减少施工对周边环境的影响。通过科学的管理和精细的施工，确保隧道工程按时、保质、安全、环保地完成。

二、检验依据及标准

1.1.国家及行业标准

(1)国家及行业标准是确保隧道工程质量、安全、环保的重要依据。在隧道工程领域，主要依据《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）、《公路隧道工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）等国家标准。这些标准对隧道工程的勘察、设计、施工、监理、验收等环节提出了明确的要求和规定，旨在提高隧道工程的整体质量。

(2)地方性标准则根据各地区实际情况，对国家标准进行细化和补充。例如，《某省公路隧道设计规范》（XXDB01-2018）和《某省公路隧道施工及验收规范》（XXDB02-2019）等，针对特定区域的地质条件、气候特点、材料供应等因素，提供了更为具体的技术指导。

(3)此外，行业规范和规程也是隧道工程的重要参考依据。如《隧道工程安全技术规范》（AQ1012-2005）、《隧道工程质量检验评定标准》（GB5020