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浅谈隧道二衬施工中主要常见问题及成因分析

摘要：近些年随着高速公路的快速发展，尤其在我国西南山区,隧道工程在高速

公路中的比例越来越大。因施工技术水平及地理环境的差异，浇筑的二衬混凝土

质量也各有不同，隧道二衬是隧道结构中唯一展露在外的部分，二衬质量的好坏

也直接影响着隧道的使用寿命。本文结合本人多年从事隧道工程监理工作的经验

就二衬施工中主要常见的问题及成因加以研究分析。

关键词：隧道二衬；常见问题；成因分析

、隧道二衬概况1

二次衬砌（以下简称二衬）是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝

土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。二次衬砌和初期支护相

对而言，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，

以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测

等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

现结合云南上关至鹤庆高速公路土建1合同段的军马场隧道现场施工中二衬

常见质量问题进行探讨，云南上关至鹤庆高速公路是G348线的重要组成部分，

是贯穿大理州北部地区，沟通大理州南北的一条主要连接线；项目串联了云南省

著名的旅游城市大理和丽江，其地位十分重要。路线全长61.4公里，本项目位于

云南省大理州洱源县、鹤庆县境内。军马场隧道为左右分离式隧道，左右幅长度

均为2599.96米，隧道有效净宽0.75+0.5+2X3.75+0.75+0.75=10.25m，二衬为C30

防水钢筋混凝土衬砌，设计SF5a、SF5b衬砌厚50cm，SF5c衬砌厚60cm，SF4a

衬砌厚45cm，SF4b衬砌厚40cm。经试验室试配，确定配合比为水泥：砂子：碎

石：水：外加剂＝1:2.04:2.49:0.43:0.01。

、二衬施工中常见问题及成因分析2

现场2.1混凝土塌落度损失过大

原因分析：1）溶解度因素影响，施工过程中，如果初始砼塌落度太小，单位

用水量太少，那么会很容易造成水泥水化时的石膏溶解度不够；一般情况下，当

初始塌落度≥20厘米时，砼塌落度的损失会比较慢，反之则快；

）天气2因素影响，炎热天气下，某些外加剂在高温下失效；水分蒸发快；气

泡外溢造成新拌砼坍落度损失快；

）配3合比因素影响，砼外加剂与水泥适应性不好引起砼坍落度损失快；混凝

土外加剂掺量不足，缓凝，保塑效果不理想；

）组织协调措4施影响，施工现场与拌合站协调不一致，造成压车或者塞车时

间过长，会导致混凝土拌合物运输时间过长也会造成塌落度损失过大。

泵送2.2混凝土堵管

原因分析：1）混凝土和易性差或离析；

）混凝土2塌落度小，砂率小，流动性小；

）输送泵功率小造3成压力不足、输送管径偏小或者管道密封不严；

）组织措4施不足，混凝土罐车供应不足，造成中断时间过长，管内混凝土已

初凝；

）输送管5中有异物堵塞管道造成阻力大；

）第6一次泵送混凝土前未用砂浆润滑管壁，造成摩阻力过大，

管壁吸水使混凝土拌合物和易性降低。

二衬2.3表面出现麻面

原因分析：1）二衬台车脱模剂剂涂刷不匀或局部漏刷，台车表面粗糙或有杂

物未清理于净，亦或是拆模时间过早造成混凝土表面被粘坏；

）二衬台车模板拼缝不严或端头、底部封堵不严，局部漏浆，也会造成麻面。2

）附着式振动器振动时间短造成混凝土振捣不密实，气泡未排出。3

二衬表面出现蜂窝2.4

原因分析：1）在施工过程中,由于振捣工人操作失误,出现漏振、振捣时间不

足或振动棒移动距离过大造成；

）模板安装不密实，局部漏浆严重，或模板表面不光滑、漏刷隔离剂、未浇2

水湿润而引起模板吸水、黏结砂浆等；

）配合比不当造成混凝土和易性差，离析严重，砂浆石子分离，或粗骨3料太

大，配筋间距过密；

）混凝土4下料不当（未分层下料、分层振捣）或下料过高，未设串筒、溜槽

而使石子集中，造成石子砂浆离析；

）二衬台车表面附着式振动器5数量不足，造成混凝土局部漏振。

二衬表面2