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T型梁桥病害成因分析及防治措施研究

摘要：本文结合工程实际，对5座T型桥梁出现的病害情况进行归纳总结，

然后对病害出现的原因进行了详细的分析，并提出了相应的防治措施。对今后T

型梁桥病害的分析和防治工作具有一定的借鉴意义。

关键词：T型梁桥；病害；成因分析；防治措施

1前言

基于简支梁式桥受弯构件的特性，截面上方受压下方受拉，采取T型结构

有利于减少混凝土和钢筋的用量，减轻结构自重增大跨经。目前简支T型梁已

达到50m跨径，从桥梁类型的统计结果看，T型梁桥型的数量仅次于板梁桥。

天津市在很长一段时期采用了装配式钢筋混凝土T型梁结构，即梁间连接

形式为干接头，这种结构较简明，造价较低，施工相对容易、工期短，因此采用

的比较多。由于现在交通量的增加，已经重载交通的增加，大量上世纪修建的大

量的T型梁桥已经不能满足现代交通的需要，大量的T型梁桥都出现了不同程

度的病害，影响了现代交通的发展。对于T型梁病害产生的原因，国内外众多

专家学者进行了深入的研究，并取得了一定的研究成果[1-2]。并有大量的专家对

T型梁桥的分析方法、设计及施工工艺、加固措施等进行了研究，并进行了大量

的试验研究[3-6]。

2典型病害

下面主要以外环线沿线海河大桥等5座T梁结构桥梁为例，分析这类桥梁

出现的主要病害。除新开河桥T梁为普通钢筋混凝土结构，其余四座均包含35m

预应力和20.0m（或16.0m）非预应力的T梁结构。T梁间连接方式为：横隔板

为焊钢板干接形式，表1为混凝土T梁桥的主要病害形式。

表1混凝土T型梁桥病害情况

以上5座桥梁中主要病害为梁体混凝土开裂、翼板渗水、横隔板破坏、桥面

开裂等，这也是T梁桥最常见的病害。

3病害原因分析及防治措施

3.1腹板混凝土开裂

T梁腹板混凝土开裂现象比较突出，尤其是跨中附近开裂较普遍，其中西青

道铁路立交桥较为严重，每片梁跨中裂缝数11条，宽度也达到0.39mm，已超过

规范允许的上限0.25mm。支座附近出现大量的斜裂缝，数量从5～10条不等，

西青道铁路立交桥为重的斜裂缝宽达0.5mm，均超过了规范许可值。腹板裂缝宽

度往往大于梁底裂缝宽度，腹板裂缝情况如图1和图2所示。

原因分析：腹板裂缝以边梁和次边梁的病害程度相对严重，这是由于边梁所

受的荷载最大，可见主要是荷载导致混凝土开裂。此外，由于T梁腹板较薄，

混凝土自身收缩引起混凝土内产生应力，而防止混凝土收缩的构造钢筋不足，T

梁出现混凝土收缩裂缝。预应力T梁，由于事先施加预压应力，抵消了混凝土

收缩应力，使混凝土梁在正常使用荷载作用下不致开裂或推迟开裂，因此腹板很

少出现这种裂缝。

处治对策：对于腹板裂缝宽度超过规范值的，若梁底裂缝宽度不超限，对裂

缝进行封闭处理，同时增加混凝土的保护（涂刷保护层）。梁底裂缝超过规范值

的，则需要对T梁的承载能力进行鉴定，若承载能力不足需要加固处理。

3.2翼缘板渗水破坏

装配式T梁桥中，梁间铰缝渗水现象较为普遍，表1中5座桥梁翼板渗水

都较严重，下渗雨水沿铰缝流出，将翼板混凝土腐蚀破坏。西青道铁路立交桥雨

水渗透使翼板混凝土出现白华现象如图3所示。外环线海河桥翼缘白华情况图。

病因分析：由于T梁需桥面铺装来承担传递部分横向荷载，而早期的桥梁

铺装普遍较薄，在车辆荷载作用下桥面沿T梁铰缝处容易开裂，雨水便会从桥

面裂缝处下渗，在冻胀作用的循环作用下，会导致翼缘板的破坏。

处治对策：对于翼板损坏较严重但承载能力尚未降低的梁体，凿除损坏的翼

板混凝土，增加两片梁翼板间的连接钢筋，并用高性能混凝土浇筑。应从厚度和

钢筋网两方面加强桥面铺装，同时还应对横隔板加强处理。

3.3横隔板破坏

干接头的T