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第一章可靠性管理方案介绍

代号：MURCP

日期：030530

版本：02-00

第一章可靠性管理方案介绍

代号：MURCP

日期：030530

版本：02-00

飞机维修可靠性管理方案

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飞机维修可靠性管理方案

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目录

节号

标题

页次

1.1

概述

1-3

1.2

基本原理

1-5

1.3

依据

1-7

1.4

适用范围

1-9

1.5

飞机可靠性管理方案的修订和批准

1-13

1.6

术语解释

1-15

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1.《可靠性管理方案》介绍

1.1概述

中国东方航空股份有限公司的《飞机维修可靠性管理方案》是东航根据中国民航适航当局的要求,为确保公司机队飞机运行于连续有效的持续适航维修大纲之上,以达到保障飞机飞行安全、降低维修成本和提高维修质量的目的而编制的用于对本公司飞机维修方案实施动态监控和调整的指导性文件。它的主要目的是将公司所运营的飞机、部件、系统控制和维持在可接受的适航性、可靠性和经济性的范围之内。

作为持续适航维修大纲的重要组成部分，《飞机维修可靠性方案》规定了如何建立警告和非警告两种可靠性分析系统，如何通过使用这些系统来完成对机队飞机可靠性水平的动态监控，实现对机队飞机维修方案的动态监控和调整。

东航的《飞机维修可靠性管理方案》是对整个维修方案的补充，其目的在于令飞机保持持续适航状态。维修方案目的是确保在适当的时候进行正确的维修工作以防止飞机状态的恶化，恢复和改进飞机内在的可靠性水平。

如果某一个系统的可靠性保持在事先设定的可接受的水平，则不需要特别的维护和工程工作。在持续监控的条件下，状态监控类允许在不限任何具体的大修时间的情况下使用。如果受监督的参数超过了不能接受的水平（警戒级别，性能标准），则需要采取措施使该部件恢复到可接受的可靠性水平。

如果能改进可靠性或维护成本，项目（部件或系统）可以从一个检查间隔转移到另一个检查间隔或增减和修改维修项目。为此必须向可靠性管理委员会提交一份评估报告，由该委员会批准，或者如果需要的话，递交适航当局批准。

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1.2基本原理

飞机固有的可靠性水平受环境和使用的影响，产生的故障因之而异，因此建立一个监督使用可靠性的有效方法是非常必要的。可靠性方案提供了一种认识维修中的缺陷，并施加控制以纠正这些缺陷的方法。它是一个闭环控制，即：收集数据；对数据进行统计分析；调查并分析可能的缺陷或问题；确定并实施适当的纠正措施，通过重新回到第一步重复这个循环来监控纠正措施的有效性。具体流程如下图1所示：

如果可靠性性能参数满足可靠性方案制定的标准，则不需做任何工作：如果可靠性性能参数未能满足可靠性方案制定的标准，则应执行警告调查程序，以查明原因并制定合理的纠正措施；实施纠正措施后，通过继续对可靠性性能参数的监控，以确定纠正措施的效果。监控和调整的过程是可靠性方案的核心。

可靠性方案不会使飞机的使用可靠性高于原设计水平的固有可靠性，然而不恰当的维修将会降低使用可靠性。但如果作了恰当的分析，则可对每个部件、系统、整机提出合适的维修类型、数量和频度，以使其保持在一个可接受的可靠性水平上。

可靠性方案是持续适航维修方案的一个主要部分，它监控各机型飞机的可靠性。

对机队的可靠性水平的动态监控是通过对以下项目的监控来实现的：

非计划维修发现（包括机组报告故障、机务自检故障）

航班不正常事件（机务原因）

运行重要事件

检修重要事件

发动机/附件的非计划拆换和故障

发动机性能数据（具体参见《发动机性能控制方案》）

对机队维修方案的动态监控还包括以下项目的监控：

发动机/附件的非计划拆换和故障

计划维修项目的检查和发现（包括非计划工单、结构腐蚀损伤等等）

依据

中国民用航空规章121AA部《民用航空器运行适航管理规定》

中国民用航空规章145部《民用航空器维修许可审定的规定》；

中国民用航空总局适航司咨询通告AC-145-01R1《可靠性管理》；

中国民用航空总局适航管理程序AP-121AA-02《民用航空器适航信息管理程序》；

参照：

FAAAdvisoryCircular120-17A

JAALeafletNo.25:ReliabilityProgrammers

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适用范围

适用于中国东方航空股份有限公司执管飞机及所装用的系统、发动机和附件，具体适用范围如下：

飞机

包括：

A300－600

A340－300

A340－600

A320－214

A319－112

A310

MD11

MD11F

MD82

MD90

B737－300

B737－700

B737－800

B767

CRJ

MA60

BAE146(包括BAE－100和BAE146-300)

B737-200