地形对交通的影响.pptVIP

地形类型：平原丘陵高原山地盆地生态二、地形对交通线路分布的影响1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？2.分析其原因？中国地势三级阶梯2000年中国交通线路密度分布1、地形与交通密度（中国地势与交通密度）读下图（P91图4-8、4-9）探究：第三阶梯最大，第二次之，第一最小500米以下平原/丘陵1000-2000米高原/盆地4000米以上高原（高寒）”东部四川盆地01地形与交通布局和形态02西部川西高原思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？03东部四川盆地思考:盆地中部平原地区交通线路形态特点?彼此交织成网川西山地高原地区思考:多山地区交通线路形态特点?“之”字型思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原东部四川盆地2：地形与交通布局和形态思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原交通路线稀疏，沿谷地分布；东部四川盆地，平原，交通路线稠密，呈网状分布。2：地形与交通布局和形态平原交通布局：形态：受地形限制很少（稠密）网状分布山区交通布局：形态：沿山谷、河谷延伸（稀疏）“之”字型兰州地形与交通布局结合课本P93《活动》1中的文字和图片，思考1）为什么兰州城区沿黄河分布？2）你认为兰州城区主干道是以东西走向为主，还是以南北走向为主？请简要说明理由。谷底比较宽阔，地势相对平坦，黄河又提供充足水源东西走向为主，地域形态为条带状3：地形与交通走向学以致用：选线Ａ方案线路最短，但坡度大，给铁路的修建和运营困难；Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，中间需要穿越山地的鞍部，地形坡度较大；Ｃ方案线路较长，但所经地区地形坡度最小C交通路线的选址原则：成本低、技术低、安全性高，注重经济和生态效益1：地形起伏小（盆地/谷底:等高线平行）2：避开不利自然条件（断层，沼泽）3：尽量两点间距离最短4：多连接居民点5：避免占用耕地、避开古建筑等。6：避免生态破坏选2地形起伏小，且距离相比较短，修建成本低，技术要求低，安全性高。避开城区，避开建筑，良田和防止扰民从乙到甲建设铁路，哪一条最为合理，请结合实际从多方面回答？“天路”—青藏铁路生态脆弱冻土高寒缺氧综合运用01肃02云南03四川04西藏05甘06四个方案比较，为何选择青藏线方案？结合地形加以分析。07青海进藏铁路路线方案方案线路长度（千米）投资额（按1995年预算）沿线自然条件桥梁隧道占线路总长度比例（%）青藏铁路1118约200亿穿过藏北高原、地势较高，但起伏不大，有冻土2.8川藏铁路2015约768亿穿越横断山区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害42.5甘藏铁路2126约638亿穿越黄土高原、青藏高原，穿越一二阶梯，地势起伏较大20.6滇藏铁路1960约654亿跨越横断山区等，其间多断层、积雪和冰川43从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，分析原因：（作业本P78）总投资（成本）：青藏铁路路线最短，地势平坦，造价最低，总投资最少。滇藏、川藏路线长，穿越高山峡谷，造价高，总投资多。沿线自然条件（科技）：青藏铁路沿线冻土层施工技术问题已经解决；滇藏川藏经过地质条件复杂，多断层和地震泥石流等地质灾害；且有积雪，冰川，容易发生雪崩，冰川的破坏作用较大。社会经济因素变西藏资源优势为经济优势01促进沿线经济的发展02带动青藏地区的人民脱贫致富03科技地下空中穿山过河