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物流案例解决A公司运能紧张的瓶颈

2005年的某一天，地处兰州的西北化工储运公司(以下简称储运公司)收到了

总公司2006—2010年的产能发展规划。储运公司隶属于西北化工有限公司，主

要负责将西北化工有限公司在西北地区生产基地的化工产品运往全国各地的销

售地区。如今，面对未来的产能规划，储运公司将要在未来承担起更多的调运任

务，能否拿出有效的运输能力解决方案将直接影响未来整个西北化工有限公司的

正常运作。

1.公司背景

西北化工有限公司是从事化工产品的生产和销售的大型流程型制造企业，公

司的生产基地集中在我国西北部地区，包括乌鲁木齐、独山子、兰州和宁夏四个

生产基地，公司产品的销售区域覆盖了中国的其他很多地区，主要包括华北、华

东和西南地区。按照公司的业务特点，公司分别成立了三个子公司，负责生产、

调运和销售三个环节的业务。其中，储运公司主要负责从生产基地到各大销售区

域的产品调运工作。

近年来，随着化工产品需求的持续增长，西北化工有限公司的业务量增加较

快，公司决定对未来几年的生产能力进行扩建，预计未来每年产能的增加将达到

15%以上，图4—6是未来几年公司预计的产能状况。

图4—6西北公司未来几年的产能状况

储运公司主要负责西北化工有限公司产品从生产地到销售地的调运业务，即:

生产基地生产出来的产品首先进入公司位于基地附近的仓库储存，然后储运公司

根据各个销售大区的销售计划将仓库内的产品调运至各个销售区域。从运输流量

看，在生产能力一定的情况下，储运公司的调运量基本保持较为稳定的状态，具

有货源充足、运量大、运输稳定等特点。储运公司的仓储能力是根据现有的生产

能力进行设计的。未来生产能力的增加给储运公司的及时调运工作带来了直接的

压力，但西北化工有限公司并没有对现有的仓库进行扩建的计划。

由于地理原因，储运公司主要采用陆路运输的方式进行产品的调运，而陆路

运输中又主要以铁路运输为主。图4—7列出了2004年储运公司各种运输方式使

用的分布情况。

从图4—7可以看出，目前储运公司采取公路运输与铁路运输两种运输方式。

其中，公路运输占8%，铁路运输占92%。由此可见，公路运输在储运公司的运

输量中所占的比例不大，而且只是完成西北地区内部的运输任务，其主要的辐射

范围在生产基地的300~800公里内。在铁路运能紧张时，部分长距离运量也由公

路承担，但成本非常高，目前只作为应急的解决办法。

图4—72004年储运公司各种运输方式使用的分布情况

在铁路运输中，专线装车和整车分流是其主要运输方式。专线装车是指公司

产品直接在生产基地的铁路专用线上进行装车并发车，而整车分流是将公司产品

先用公路短驳运往附近的铁路货运站后再进行装车。在各种铁路运输的使用车型

中，棚车是公司产品装运最为经济实用的铁路车型，而当棚车的数量不足时，还

补充采用集装箱、敞车进行装车，甚至还使用如行包车、冷藏车等特种车型进行

临时的补充装运。当然，这样做的代价是铁路运费增加。

2.储运公司运能分析

(1)铁路运能。铁路运输能力的大小主要体现在两个方面:第一，铁路运输线

路的通过能力;第二，铁路运载车辆的数量。几年来，随着我国经济持续、稳定、

高速发展和西部大开发战略的实施，国民经济各物资部门对铁路运输需求的迅猛

增加，铁路运能与运量的矛盾日渐突出。

线路能力紧张是最突出的问题，这些线路包括京沪、京广、京哈、陇海、沪

杭、浙赣等六大铁路干线，其单位线路的运输承载量已经达到美国的7倍、德国

的20倍。各主要铁路干线的运输通过能力已经达到饱和，其中京沪线运能缺口

高达50%以上，京广、陇海、浙赣线绝大多数区段的线路能力利用率已在90%以

上，不少区段达到了100%。而客流量的大幅增长，使得本来就捉襟见肘的货运

能力雪上加霜。尤其在每年春运、暑运、“十一”等客流集中的时候，铁路部门会

采取“压货保客”等非正常措施，这就使得货运能力更加紧张。

运载车辆不足也是严重的问题。目前，全国铁路日均装卸车维持在10万车

左右的水平，但全社会日均申请车皮数量已经高达28万~30万车，请车满足率

只有35%左右。从使用的车型来看，通用型的路用棚车数量不够，因此经常需要

行包车、冷藏车等其他车型来承担铁路运输任务。

从储运公司所处的地区看，运载能力不足表现得更加严重。请车满足率取决

于可能获得的空车数量，有数据表明，兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局几乎没有空