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《汽车制动系统维修》复习题

制动系统按作用可将其划分为：行车制动系统，驻车制动系统和辅助制动系统。

行车制动系统的作用是使运动中的汽车按照驾驶人的要求进行强制减速或停车；驻车制动系

统的作用是使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；辅助制动系统的作用是使下坡行驶

的汽车速度保持稳定。

常用的辅助制动系统有气压制动系统，液压制动系统，电涡流制动系统。

汽车制动系统由传动装置和自动机两部分组成，传动装置是指把驾驶人手拉拉杆会脚踏板产

生的制动力，传递到制动器的装置，包括制动主缸，制动油管等。

根据传动装置传递的方式，制动传动机构可分为，机械式传动装置，液压式传动装置，和气

压式传动装置。

摩擦副中，旋转元件是由金属制成的圆形制动盘，且制动盘的端面为工作面的制动器，称为

盘式制动器。摩擦副中旋转元件是制动鼓，且制动鼓的内圆柱面为工作面的制动器称为鼓式

制动器。

汽车在行驶过程中，强制的减速以致停车，且维持行驶方向稳定的能力称为汽车的制动性。

良好的制动性能包括：制动效能，制动效能的恒定性，和制动时方向的稳定性。

制动效能是指汽车迅速减速，直至停车的能力，常用制动过程中的制动时间，制动减速度，

和制动距离来评价。

在短时间内连续制动后，，制动器温度升高导致制动效能的下降，称为制动的热衰退。

采用真空的行车制动系统，当真空助力器失效后，制动系统应能保持规定的应急制动性能。

行车制动产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车不应大于500N，对于其他机动车不应

大于700N。

在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍

以下的机动车为15%），轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持

固定不动，其时间不应少于五分钟。

制动主缸是将制动踏板输入的机械能转化成液压能输出的部件，它包括一个储存制动液的储

液罐和一个可产生油压的缸。

国家标准（机动车运行安全技术条件）要求汽车液压制动系统必须采用双回路制动系统。

气压式制动系统，制动踏板通过制动控制阀和管路来控制通往制动气室的高压空气。

气压式制动传动装置主要有气源和控制装置两部分组成。气源部分包括建立气压的空气压缩

机，调节气压的调压装置，指示气压的双针气压表以及储存气压的储气筒等。控制装置包括

制动踏板及双腔制动阀等。

按驻车制动器在汽车上安装位置的不同，驻车制动系统分中央驻车制动系统和车轮驻车制动

系统。驻车制动器同样也可以分为盘式和鼓式。

制动主缸又称制动总泵，其作用是将制动踏板力转变为液压压力。

驻车制动系统的功用是：保证汽车在原地可靠驻车；便于在上坡坡道上起步；在行车制动器

失效后应急制动。

一：填空

1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。

2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。

3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。

4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式

和鼓式两种。

5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。

6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。

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7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。

8.实验表明，车速越高，附着系数越低。

9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。

10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。

11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。

12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象

称为制动跑偏