高速铁路概论：高速铁路环境保护PPT教学课件.pptx

项目9

高速铁路环境保护;第一节;目

录;9.1高速铁路噪声来源及控制技术;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.1噪声源;9.1.2高速铁路噪声危害;9.1.2高速铁路噪声危害;9.1.2高速铁路噪声危害;9.1.2高速铁路噪声危害;9.1.2高速铁路噪声危害;9.1.2高速铁路噪声危害;9.1.3高速铁路噪声环境评价标准;9.1.3高速铁路噪声环境评价标准;9.1.3高速铁路噪声环境评价标准;9.1.4高速铁路噪声控制技术;9.1.4高速铁路噪声控制技术;9.1.4高速铁路噪声控制技术;9.2.1高速铁路振动及控制概况;9.2.1高速铁路振动及控制概况;9.2.1高速铁路振动及控制概况;9.2.1高速铁路振动及控制概况;9.2.2高速铁路振动环境评价标准;9.2.2高速铁路振动环境评价标准;9.2.2高速铁路振动环境评价标准;9.2.3高速铁路振动控制技术;9.2.3高速铁路振动控制技术;9.2.3高速铁路振动控制技术;9.3.1电磁干扰特性;9.3.1电磁干扰特性;9.3.1电磁干扰特性;9.3.1电磁干扰特性;9.3.2电磁干扰环境评价标准;9.3.2电磁干扰环境评价标准;9.3.2电磁干扰环境评价标准;9.3.3电磁干扰防护措施;中国高速铁路到底有多环保？

作为国内经济刺激计划的一部分，2019年，中国将在轨道交通领域投入8000亿元人民币。铁路是最节能的交通方式之一，所以，这些新线路有望成为推动中国去碳化进程的一大功臣。

研究也显示，中国有些高速铁路线路的碳足迹水平较高，而且长期以来运能大量闲置。随着中国不停地注资打造这个不断扩大的铁路帝国，我们可以从这些项目中得到一些警示。

中国的“十三五”规划（2016—2020）延续了这股轨道建设热潮，铺设了3×104km的高速铁路，覆盖了中国80%的大城市。

高速铁路项目遍布全国各地，其中包括广西北部湾经济区、西安至延安、江苏省沿江城市群三个区域的铁路建设。

从全球范围来看，高速铁路已经被认为是走向低碳未来的一部分。一份报告显示，政府间气候变化专门委员会呼吁各国将建设高速铁路作为淘汰飞机出行的一种方式。但是，建设高速铁路并不能保证大幅减排，国际能源署在一篇题为TheFutureofRail的报告中解释了其中原因。决定高铁线路碳足迹水平高低的因素有几个。其一，最繁忙的高速铁路线路里程一般为300~1000km。这些线路两端的城市居民相对富裕，并且习惯于城际旅行。为了降低排放，高速铁路必须将潜在乘坐飞机、汽车等高排放交通的人群吸引过来，同时应不产生额外的交通需求。其二，建设效率问题，高速铁路的使用频率和载客率需要达到一定程度，同时采用绿色电网供电。

的1/10。;国际能源署的模型显示，在理想状态下，在类似伦敦和巴黎这样的大型城市之间修建高速铁路可以立即实现减排。而在条件相对不佳的情况下，这类项目的减排效果并不十分显著，而且需要50多年才能看到效益。

京沪高速铁路是中国最繁忙的高速铁路线。来自中国科学院等多家机构的研究人员对这条线路进行了分析。他们发现，这条高速铁路线的碳足迹水平比其他国家的高速铁路线要高得多。主要原因在于，中国对煤炭火力发电的依赖度仍然很高。然而报告认为，京沪高速铁路极有潜力能够达到国际能源署关于低碳高速铁路的标准。

随着大型铁路项目的开工建设，在那些出行需求不太高的城市，货运铁路这个高速铁路的“表兄弟”却一直处于被忽视的状态。目前，铁路货运仅占中国道路运输总量的17%，而2005年这个数字是50%。公路货运增加会加重空气污染，增加交通领域的温室气体排放。国际能源署表示，货运铁路的排放强度大约只有货运卡车的1/10。;THANKS