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饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

CRTSⅢ型板式无砟轨道的现状与发展

西南交通大学王其昌

（2010-08）

1．引言

1.1研发目的

中国铁道土木界科学地把握了高速铁路无砟轨道构建的基本规

律,即线下工程基础稳固、轨道工程高精度化。并已据此成功地构建

了具有世界一流水平的CRTSⅠ型、Ⅱ型板式和双块式无砟轨道。

为了适应中国铁路“走出去”战略的需要，必需提升中国无砟轨道

技术的自主创新,打造中国无砟轨道的自身品牌。为此，在总结我国

既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研

究成果，研发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟

轨道。

1.2自主创新

CRTSⅢ型板式无砟轨道是对既有无砟轨道的优化与集成,其主

要创新点是:改变了板式轨道的限位方式、扩展了板下填充层材料、

优化了轨道板结构、改善了轨道弹性及完善了设计理论体系等方面。

1）板下填充层材料

Ⅲ型板式轨道通过轨道板板下两排U形筋，将内设钢筋网片的自

密实混凝土与轨道板可靠连接成复合结构，结构整体性好，可以控制

轨道板离缝、翘曲和板下填充层开裂；自密实混凝土与CAM填充层

相比较，其工艺简单、性能稳定、耐久性好、成本低廉。

2）板式轨道限位方式

Ⅲ型板式轨道采用板下U形筋＋自密实混凝土＋底座凹槽的限

位方式，彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式。同时也

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饭疏食，饮水，曲肱而枕之，乐亦在其中矣。不义而富且贵，于我如浮云。——《论语》

取消了作为板下填充层材料用的CA砂浆。从而，可简化施工工艺，

减少环境污染，降低工程投资。

3）轨道弹性

轨道板改原用无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有

利于降低轨道刚度，提高轨道弹性。

1.3中国模式

CRTSⅢ型板式无砟轨道已在成灌铁路成功铺设，迄今运营状态

良好。武汉城市圈城轨铁路已确定铺设再经优化、完善后的CRTSⅢ

型板式无砟轨道。同时，铁道部已批复在盘营客专、沈丹客专铁路上

推广使用。

我们有理由相信，通过建设及运营实践的不断考核与检验，最终

必将形成中国板式无砟轨道模式。

2．成灌与武汉城轨铁路Ⅲ型板式轨道结构

2.1结构组成

CRTSⅢ型板式无砟轨道是由钢轨、弹性不分开式扣件、预制有

挡肩轨道板、自密实混凝土填充层、中间隔离层和钢筋混凝土底座或

支承层等部分组成。

2.2轨道结构的异同

1）成灌市域与武汉城轨铁路所用CRTSⅢ型板式无砟轨道的典

型横断面和结构组成分别如图2.1和表2.1所示。

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图2.1III型板板式轨道典型横断面图

表2.1III型板板式轨道结构组成

结构组成单位成灌市域铁路武汉城轨铁路沈丹盘营客专