城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告.pdfVIP

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

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城市轨道交通运营管理专业调研报告

一、专业人才的社会需求和预测分析

（一）预计区域人才需求量

从全国来看：

随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才

需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有

四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，

而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技

能、有经验的人士担任。

城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备

和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，

经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城

市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职

位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管

理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管

理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人

才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020

年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，

相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结

构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

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要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

(二)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题

我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能

人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国

城轨行业人才培养面临诸多难题。

1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出

培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开

通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这

些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新

线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训

总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技

能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。

培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术

实践特点，决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现

场实践和跟岗作业等资源和手段。由于大部分城市地铁处于规划和建

设时期，各项培训资源都在储备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市

地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源，而成熟企业也

面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难，培

训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和发展。

2.人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出

培训质量要求高。培训质量的高低、培训效果的好坏，直接表现

为员工知识理论与实际的结合，员工的实际动手能力以及处理故障的

博观而约取，厚积而薄发。——苏轼

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能力，这决定新线开通运营水平。随着轨道交通线网不断拓展，新技

术、新工艺广泛使用，各城市对新线开通水平