任务十五可变进气控制系统.pptVIP

凸轮轴/曲轴位置传感器VVT-i系统利用曲轴位置传感器和VVT传感器（凸轮轴位置传感器）感知凸轮轴转动变化量，来获知凸轮轴转动方向及转动量。2.VVT-i控制器叶片式VVT-i控制器的结构叶片式VVT-i控制器叶片式VVT-i控制器由定时链条驱动的外壳、固定在凸轮轴上的叶片等组成。VVT-i控制器有叶片式、螺旋齿轮式、链式三种类型。（2）螺旋齿轮式VVT-i控制器由螺旋齿轮、直齿轮（内齿为螺旋齿轮）、活塞、回位弹簧、齿毂（外壳）组成，螺旋齿轮与凸轮轴固连，如下图所示：当机油压力作用在活塞上，克服弹簧力推动直齿轮轴向运动，与之内啮合的螺旋齿轮则会旋转，同时带动凸轮轴转动一定角度，改变了凸轮轴的位置。（3）链式VVT-i控制器链式VVT-i控制器是在进、排气凸轮轴之间安装的一个链传动机构。排气凸轮轴由曲轴通过皮带直接驱动，进气凸轮轴通过链轮和链条由排气凸轮轴驱动。机油压力作用在活塞上推动链条张紧器上下的移动时，改变进气凸轮轴的转动角度。这种调整结构只改变进气凸轮轴的正时，大众和奥迪车型即采用该种类型的结构。3.凸轮轴正时机油控制阀凸轮轴正时机油控制阀是由发动机ECU进行占空比控制的，用于控制滑阀位置和分配流到VVT-i控制器提前侧或延迟侧的油压。发动机停止时，进气门正时是处于最大延迟角度位置。凸轮轴正时机油控制阀12智能可变气门正时系统的工作原理丰田进气门智能可变气门正时系统的工作过程图示工作过程凸轮轴正时机油控制阀的占空比工作过程说明正时提前当由发动机ECU发送给凸轮轴正时机油控制阀的占空比变大，阀位置处于如图所示位置，油压作用于气门正时提前侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的提前方向旋转。正时推迟当由发动机ECU发送给凸轮轴正时机油控制阀的占空比变小，阀位置处于如图所示位置，油压作用于气门正时延迟侧的叶片室，使进气凸轮轴向气门正时的推迟方向旋转。图示工作过程凸轮轴正时机油控制阀的占空比工作过程说明正时保持发动机ECU根据各传感器的信息进行处理，并计算出气门正时角度，当达到目标气门正时以后，凸轮轴正时机油控制阀通过关闭油道来保持油压。如图所示是保持现在的气门正时的状态。可变气门升程发动机的气门升程是受凸轮轴转角长度控制的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门升程也是固定不变的。在高转速时，采用长升程来提高进气效率，让发动机的进气更顺畅；在低速时，采用短升程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。智能可变气门升程系统（VVTL-i）0102结构原理基于VVT机构，VVTL采用凸轮转换机构，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，及时调整进、排气门的升程和开启持续时间。为了更好地提高发动机转速和获得更高的输出，可变气门升程系统对气门开启和关闭时刻进行了优化，大大提高了燃油经济性。当发动机低-中转速时，由凸轮轴上的低-中速凸轮驱动摇臂，使进、排气门动作。一旦发动机高转速运行时，来自传感器的信号使ECU控制机油控制阀动作，调节摇臂活塞液压系统，使高速凸轮工作，这样进、排气门的升程和开启持续时间增加，发动机的充气效率得以提高。VVTL系统的组成与VVT-i相似，控制系统也包括曲轴/凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器和空气流量计，而驱动部件则包括机油控制阀（OCV），特殊的凸轮轴和摇臂组件等。VVTL-i系统的凸轮轴VVTL-i系统的摇臂机油压力控制阀机油压力控制阀中的伺服阀是由ECU进行占空比控制的。当发动机高速运转时，机油压力控制阀开启，机油直接通往凸轮转换机构，使高速凸轮起作用。当发动机低-中速运转时，由低-中速凸轮推动摇臂滚柱，使两个气门动作，此时高速凸轮也会推动摇臂衬垫，但由于摇臂衬垫处于自由状态，不会影响摇臂和两个气门动作。当发动机处于低、中转速时，ECU读取各传感器信号，控制机油压力控制阀关闭，回油侧开启，机油回流。当发动机高速运转时，机油压力推动摇臂销，摇臂销插栓在摇臂衬垫下，使摇臂衬垫锁住。由于高速凸轮轮廓比低速凸轮大，高速凸轮推动摇臂衬垫，此时由高速凸轮驱动两个气门，气门的升程和开启持续时间得以延长。当发动机高速运转时，机油压力控制阀开启，机油直接通往在凸轮转换机构上，使高速凸轮起作用。1.VTEC机构的组成同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。1、正时板2、中间摇臂3、次摇臂4、同步活塞B5、同步活塞A6、正时活塞7、进气门8、主摇臂9、凸轮轴VTEC进气摇臂总成:同步活塞B2、同步活塞A3、弹簧