双循环新发展格局下港口腹地时空演变机理--以粤港澳大湾区港口群为例.pdfVIP

中国流通经济（2022年1月，第36卷第1期）ChinaBusinessAndMarket（January2022，Vol.36，No.1）

doi：10.14089/11-3664/f.2022.01.003

引用格式：邓剑虹，徐传谌，周维良.双循环新发展格局下港口腹地时空演变机理[J].中国流通经济，2022（1）：20-32.

双循环新发展格局下港口腹地时空演变机理

——以粤港澳大湾区港口群为例

邓剑虹，徐传谌，周维良112

（1.吉林大学经济学院，吉林长春130012；2.暨南大学经济学院，广东广州510632）

摘要：粤港澳大湾区港口群与广大腹地经济的协同一体化有助于畅通国内大循环、促进国内国际双循环，

推动我国东中西部地区协调发展与产业结构升级。为识别港口综合吸引力典型特征，以粤港澳大湾区港口群为

研究对象，利用口岸港口隶属度界定各港口腹地范围，利用港口综合吸引力分析港口腹地演变影响因素，利用泰

尔指数分析港口腹地演变机理。研究发现，粤港澳大湾区港口群形成了枢纽港口与非枢纽港口并存的格局，局部

集聚优化与全局优化现象并存，港口综合吸引力是影响枢纽港口和非枢纽港口腹地格局演变的重要因素，货主需

求和港口集疏运条件对港口腹地格局演变也有重要影响。因此，要以粤港澳大湾区建设世界级港口群战略为指

导，构建畅通国内国际双循环的重要枢纽节点，加快培育腹地内需体系，协同建设全球化供应链市场。具体而言，

我国香港港要充分发挥其作为世界级航运中心的枢纽作用，对内陆腹地形成虹吸效应，助推我国产业积极开拓国

际市场；广州港和深圳港要利用自由贸易试验区或社会主义先行示范区的政策优势，积极推动高端供应链要素集

聚，提高港口综合吸引力；粤港澳大湾区内其他港口要根据各自优势分工合作，找准功能定位，防止过度竞争。

关键词：粤港澳大湾区；港口腹地；口岸港口隶属度；港口综合吸引力；泰尔指数

中图分类号：F552.7文献标识码：A文章编号：1007-8266（2022）01-0020-13

一、引言建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促

进的新发展格局（简称“双循环新发展格局”）。随

2021年3月，十三届全国人大四次会议通过的着全球化进程的加快，港口作为国内国际重要交

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个通运输枢纽和支撑全球货物贸易的主要运输方

[1]

五年规划和2035年远景目标纲要》提出，要加快构式，成为沟通国内国际双循环的重要桥梁，对国

收稿日期：2021-10-21

基金项目：国家自然科学基金青年项目“柔性资源约束的分布式协同开发项目多层次集成调度研究”；广东省自

然资源厅海洋经济发展专项资金项目“基于大数据的珠海万山群岛运输网络及公共服务云平台设计”（粤自然资

合〔2020〕071号）；珠海市高栏港经济区港口经济重点课题“‘丝路’战略背景下临港经济区形成机理研究——兼

论高栏港经济区的港产城一体化对策”

作者简介：邓剑虹（1980—），男，广东省江门市人，吉林大学经济学院博士研究生，主要研究方向为产业经济、区域经济；徐

传谌（1953—），男，山东省东平县人，吉林大学中国国有经济研究中心主任，教授，博士生导师，主要研究方向为

企业理论、产业经济；周维良（1972—），男，湖北省应城市人，暨南大学经济学博士，副教授，主要研究方向为国际

贸易与供应链。

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际贸易和国内经济活动产生了重大影响。与此同腹地联系越紧密，港口经济区域扩大的潜力越

时，港口作为重要运输节点，其与腹地经济的协同大。国外关于港口对腹地经济影响的研究最早可