现浇箱梁监理实施细则.pdfVIP

好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》

一、编制依据

现浇梁工程施工相关规范、标准；设计文件和图纸；已批准的工程承包

合同和监理合同及监理规划；已批准的施工组织、专项施工方案等。

二、工程特点及其技术、质量标准

(一)工程概况

东莞至惠州城际轨道交通项目管段内现浇梁混凝土等级采用C50。管段

内只有GZH-1标中铁十四局有现浇梁施工，施工段起讫里程为：GDK0+000～

GDK9+920，由于起点2.5km改线暂时不考虑，除去起点2.5km，共有20～30

米双（单）线简支梁219孔，全部采用移动模架逐孔现浇法施工。主要工程

数量待设计图纸下发后补充完整。支架现浇连续箱梁施工难度大，技术要求

高，为管段桥梁重点工程之一。综合考虑因素，施工单位将简支梁预制架设

方案改为移动模架现浇方案。

工程地质

(1)东莞至惠州城际轨道交通项目地处东江下游，总体地势呈东北高，西

南低，沿线地貌为东江三角洲平原、冲积平原、剥蚀丘陵及东江冲积平原。

地势多平坦开阔，三角洲平原河道纵横交错。

地层岩性描述如下：

沿线露出地面的地层主要为人工填土层、第四系全新统、下第三系、侏

罗系下统、前震旦系下统及加里东侵入岩地层，自新至老描述为：

人工填土层（Qml）:主要分布于城镇地带，以黏性土及碎石类土，厚度

4

不一，小于5m。

第四系全新统（Q）：海积、冲积、洪积层，薄厚不均，丘间谷地及东江

4

三角洲平原主要为黏性土、粉细砂层及淤泥质土，现代河床中分布有中粗砂

砾、卵石土及淤泥质土。

el

残积层（Q）：分布广泛，于丘陵区直接出露地表，平原处多被冲积层覆

盖。主要为褐红色、褐黄色粉质粘土，硬塑状为主。

下第三系（E）：分布于三角洲平原区、惠州市区一带，紫红色凝灰质砂

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岩夹砾岩、含砾砂岩、泥质砂岩，与下伏地层呈不整合接触。

侏罗纪下统（J）:分布于常平东～惠州惠环一带。砂岩、页岩、凝灰质

1

砂岩，局部为安山质凝灰岩。

前震旦系（PZ）：分布于剥蚀丘陵区东莞大道～常平一带，为一套混合

1

岩及混合岩化变质岩系。岩性为混合片麻岩、云母石英片麻岩等，厚度大于

720m，大部分为变质混合片麻岩。

加里东侵入岩：分布于三角洲与丘陵的过渡带，为花岗闪长片麻岩。

(2)不良地质与特殊岩土

1、不良地质

沿线的不良地质主要为局部的溜塌、滑坡及地震区。

①局部溜塌、滑坡

本线路走廊内无重大不良地质现象，但本区地质构造发育，丘陵区地层

岩性杂乱，地表松散覆盖层及全、强风化层较厚，雨季受台风、暴雨影响，

沿线高陡边坡地段存在诱发溜塌、滑坡的可能。

②地震区

东江三角洲洪梅至东莞大道段地震动峰值加速度为0.10g，该段的地震

设防烈度为Ⅶ度，为高烈度地震区，本地段发育有海冲积相的饱和砂土（粉

土、粉细砂等），多呈松散～稍密状态，黏粒含量较少，地下水位一般埋藏较

浅，根据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）进行液化判别，饱和粉

细砂多属轻微～中等液化土。

2、特殊岩土

沿线的特殊岩土主要为人工填土、软土。

①人工填土

人工填土分布于地表，填土主要有种植土、素填土、杂填土等，成分有

黏性土、碎石、砂石及建筑垃圾等。填土厚度不一。

②软土

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