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君子忧道不忧贫。——孔丘

解读《电动乘用车共享换电站建设规范》

作者：刘锴

来源：《汽车纵横》2022年第02期

为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，促进新能源汽车换电模式

应用创新，推动新能源汽车与能源深度融合发展，支撑碳达峰、碳中和目标实现。以加强关键

技术研发、加快换电基础设施建设、促进换电模式车辆应用为具体目标，加快推动形成新能源

汽车充换电模式互补的良性发展生态。受有关方面委托，中国汽车工业协会会同中国电动汽车

充电基础设施促进联盟组织有关单位编制完成并于近期正式发布《标准》。

自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的推广，受限于当时政策

环境、技术水平、成本因素和市场规模，换电模式并没有得到大规模应用。近年来，随着换电

技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、奥动新能源

等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。但受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置

技术、换电电池包通信协议、电连接器技术、液冷连接器技术、电池包技术、换电机构技术、

数据安全管理预警分析等技术的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，

从而导致日益增大的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。

2021年4月，工业和信息化部、国家能源局决定联合组织开展新能源汽车换电模式应用

试点工作，为配合国家坚持以市场为主导来推动创新换电商业模式探索的工作部署和要求，我

们组织行业单位编制了本《标准》。希望以更加灵活和包容的团体标准的形式来验证共享换电

君子忧道不忧贫。——孔丘

站在技术层面的可行性，为进一步的商业模式创新和大规模应用打好基础。我们设想，按照

“三步走”的方式来向市场推广共享换电技术。

第一步，除电池包形状、尺寸，接口结构、通讯协议，电连接器，水冷管路接口外，共享

换电站将在实现土地、电力、水、安防、数据、充电、基建等基础资源共享的基础上同步实现

机械锁止机构解锁、更换平台，搬运设备，安全防护设施，车辆识别系统，电池包存放货架，

电力系统，充电机，数据分析系统的共享。其中，包括利用云平台实现互联互通和智能识别;

第二步，随着参与换电模式的企业数量的逐步壮大，共享换电站将在实现通讯协议、电连

接器等共享的基础上，进一步实现车型平台的共享;

第三步，最终共享换电站将实现电池包平台和电池模块的共享。

希望通过为行业提供共享换电站的统一技术要求，最终能够促成换电模式成为电动汽车能

量补给市场的主动选择。同时，我们也认为这是一个庞大而复杂的市场运营体系，需要车企、

运营商、电力企业和土地资源方等单位之间相互密切协同，行业则需要为这种商业模式在技术

上提供可能性。从而使得各参与方可以共同建立一种可持续发展的商业模式。

《标准》明确了13个部分的内容。

第1部分总则（T/CAAMTB55.1-2021）。明确了《标准》的术语和定义、关键技术、换

电步骤、共享换电发展的关键阶段。其中，关键技术包含车辆鉴权识别技术，换电整车定位技

术，换电加解锁技术，通信协议标准化，共享换电单电池包充电技术，共享换电站热管理技

术，共享换电数据接入与安全监控、运营等7项;换电步骤按照先后顺序包含车、站鉴权识

别，车辆定位，电池包解锁，电池包转运，电池包加锁，车辆自检，订单结算等7个步骤;共

享换电发展的关键阶段按照由易到难的顺序包括资源共享，换电设备共享，换电接口标准化，

换电系统和电池标准化，车辆底盘标准化等5个阶段。

第2部分换电平台和装置技术要求（T/CAAMTB55.2-2021）。明确了换电平台是指用于

实现对换电车辆进行电池包更