高速铁路预制箱梁支座板空鼓原因分析及预防处理措施.docx

·桥涵工程·

高速铁路预制箱梁支座板空鼓原因分析及预防处理措施

杨维威

(中铁十九局集团有限公司北京100176)

摘要虽然我国高速铁路发展迅猛，各项施工技术日益成熟，但是预制箱梁支座空鼓问题却始终存在，严重制约了后续工作。结合兰新高铁疏勒河特大桥现场施工经验，对预制箱梁支座空鼓的原因进行了分析并提出相关预防处理措施，保证了桥梁的耐久性和安全性。

关键词高速铁路预制箱梁支座空鼓

中图分类号U445.471文献标识码B文章编号1009-4539(2016)增1-0134-02

CauseAnalysisontheBearingPlateHollowingofHigh-speedRailwayPrefabricatedBoxBeamandItsPreventionandTreatmentMeasures

YangWeiwei

(ChinaRailway19BureauGroupCo.Lid.,Beijing100176,China)

AbstractAlthoughthehigh-speedrailwaydevelopsrapidlyinourcountryandtheconstructiontechnologyisincreasinglymature,bearinghollowingofprecastboxbeamalwaysexists,whichseriouslyrestrictsthefollow-upwork.IncombinationwiththesiteconstructionexperienceofShuleRiverBridgeinLanzhou-XinjiangHigh-speedRailway,thispaperanalyzesthereasonsofprefabricatedboxgirderbearinghollowingandputsforwardrelevantpreventionandtreatmentmeasures,whichcanensurethedurabilityandsafetyofthebridge.

Keywordshigh-speedrailway;prefabricatedboxgirder;bearinghollowing

1引言

桥梁工程，具有其特殊性，施工难度较大，使用年限较长，在交通和生产生活中起到至关重要的作用。桥梁的支座板是预埋在梁体内直接与支座相连的构件，它的可靠程度直接影响桥梁结构的安全度和耐久性1,但是由于我国的桥梁施工技术水平不够成熟，再加上在施工过程中没有得到合理的工程质量管理，也出现了很多的质量安全隐患，支座板空鼓现象就是目前铁路箱梁均存在的共性问题，普遍存在。

2工程概况

中铁十九局集团有限公司承建的疏勒河特大

收稿日期：2016-03-16

134铁道建筑技术

桥位于疏勒河流域中上游、洪积倾斜平原区。大桥全长25563.08m,为兰新高铁第一长桥，跨越疏勒河主河槽、疏勒河湿地平原及连霍高速公路。桥体采用矩形空心台，桥墩采用圆端形实体墩与圆端型空心桥墩，钻孔桩基础。预制梁为时速200km及以上铁路无砟轨道后张法预应力混凝土跨度31.5m、跨度23.5m简支箱梁(双线、线间距5.0m)。梁体混凝土强度等级为C50,封锚为C50干硬性补偿收缩混凝土，共计775孔。

3支座板空鼓产生的原因分析

3.1混凝土空洞

支座板处钢筋比较密集，混凝土流动性受阻，振捣不密实，漏浆等形成支座板上方的混凝土空

RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2016(增1)

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洞，造成支座板空鼓[2]。另外，从现场情况看，箱梁从制梁台座提梁时，敲击法判断无空鼓现象，结合注浆措施通过注浆量、空响面积反算空鼓厚度看，间隙都在0.2~0.5mm之间，混凝土空洞不是造成支座板空鼓的主要原因。

3.2支座板混凝土收缩

(1)预埋支座钢板表面光滑，且锚固筋少，仅有9根φ12mm圆钢，与混凝土之间的粘结力不够，不能同步收缩而造成支座板空鼓。相比较防落梁预埋钢板锚固筋较多，且普遍无空鼓。

(2)由于混凝土与金属支座板的热胀冷缩系数和收缩性能不同，在混凝土浇筑完