国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题及解决方案.pdf

国内汽车零部件企业所存在的物流管理

问题及解决方案

物流管理专科毕业论文名师推荐8篇之第六篇：国内汽车零部件企

业所存在的物流管理问题及解决方案

近些年，笔者考察了很多汽车零部件企业，发现大多数企业的

管理者都比较重视产品的生产，不太重视物流体系建设，基本上是

到了严重影响到企业的效益时，才想办法对物流进行改革。笔者可

以用以用原始原始这个词来形容国内一些汽车零部件企业物流管理的现状，

它们没有专业的物流管理人才，没有专业的规划，信息系统落后，

经常发生仓库爆仓、找不到货、送货延迟、作业效率低、交货不及

时等物流管理问题，严重影响到汽车零部件行业的发展。本文以F

公司为案例，来谈谈国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题，

并给出相应的解决方案，希望给业内人士带来借鉴。

附：F公司是一家大型的汽车零部件制造商，多年来专注于高

性能半钢子午轮胎的研发。该公司的物流模式为中央仓模式，哈尔

滨、上海、北京、广州、武汉、沈阳、南京有小型的城市仓。F公

司使用自主开发的OMIS系统（一种运行管理信息系统），OMIS系

统对企业进销存的管理只能满足销售和物流的基本要求，在物流管

理方面目前存在不少问题，特别是仓库的管理。

问题一：物流模式落后

F公司的物流模式为中央仓模式，即在全国范围内只有一个仓

库，由中央仓收集工厂生产完工的成品，再发往全国各地的经销客

户和合作的整车厂。中央仓模式的仓储成本相对较低，但配送成本

高，库容每年不足，物流时效低，旺季作业瓶颈严重，商品全国漫

游造成市场终端缺货率高。

仓储成本低是因为全国只有一个仓库，并根据作业功能需要规

划成收货区、发货区、待检区、退货区等，整体上感觉非常拥挤，

而分仓模式的仓库面积比中央仓模式会大50%以上，自然成本会高

一点。但中央仓模式存在旺季收货和发货的瓶颈，每到销售旺季时，

仓库都存在收发货瓶颈，经常造成客户的严重投诉，因为在旺季，

订单量是平时的数倍，仓库爆仓，大量的货品不能及时出库。这种

情况从2014-2019年一直困扰着F公司的物流发展。

配送成本高是因为F公司有几个工厂在外埠，约40%的外埠加

工的产品运回总部，再由总部运往各地，产生两次的运输，增加了

运输成本。随着销量的增加，这种情况会越来越多，若是分仓模式

运输只有一次，中央仓模式有近一半的产品产生2次运输。因运输

的成本大于仓储的成本，所以总体成本来说，分仓模式的成本低于

中央仓模式，但企业的发展必须达到一定的规模才能体现分仓模式

的成本优势。

物流时效低也是因为中央仓模式的根本原因，因中央仓模式全

国只有一个物流中心，全国生产的产品必须运回物流中心，由物流

中心运往全国各地，约有半数的货品产生回程运输。原本在华东生

产的产品只需要1天就可以运输给客户，但中央仓模式需要5天的

时间，所以整体的物流运作效率很低，且大大低于同行的物流效率。

?解决方案？

F汽车零部件公司的物流模式为中央仓模式，全国仅有一个物

流中心，因此弊端很多。随着公司产销量的逐渐增大，尤其是近三

年来销量的爆发式增长，其公司的物流的模式必须改变为区域分仓

模式，实施分仓模式可大大提高物流配送效率，由于分散作业，每

年销售旺季的收发货瓶颈可解决，虽然增加了仓储成本，但减少了

回程和二次运输，总体成本是降低的。区域分仓模式不但可以提高

效率，同时也降低了成本，在实施区域分仓模式后，可为其公司未

来的快速发展奠定坚实的物流平台。

问题二：物流成本高

当下，有不少汽车零部件企业都是临时组建或者雇用零散的车

队来进行运输配送，往往导致产品配送不及时和交接有问题，常发

生货物丢失或由于出货仓标签和货物不匹配等问题，且这种模式自

营或非专业的物流配送比专业整合配送的物流成本高30%以上。

有些汽车零部件企业也想尝试将物流业务外包，由专业的第三

方物流公司来承担物流配送业务和仓储管理。但目前我国很多第三

方物流公司并不熟悉汽车零部件行业的服务要求，没有专业的有关

汽车零部件物流的信息系统，造成它们所提供的物流服务水平低，

作业效率低，投诉多，成本高，不能满足到业内企业对物流需求。

而且第三方物流的选择非常重要，若选择不慎，不但没有减低成本

反而增加了成本。有些的汽车零部件企业盲目选择第三方外包，造

成物流成本比自营还要高，且物流服务水平没有得到提升，并导致

企业重新回到自营