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汽车低压线束设计验证试验规范

1范围

本文件规定了汽车低压线束设计验证阶段的测试项目、方法、过程和应获得的试验结果。本标准不包括产品验证（PV）测试项目，关于PV测试项目请参考国家标准或者行业标准相关内容。

本文件适用于所有类型汽车低压线束。由于低压线束品种繁多，不是所有低压线束都要进行本标准中规定的全部试验项目。为了进行试验，负责低压线束的部门应确定能代表一个车型的一种或几种线束来进行试验，不过试验的结果应能覆盖于该车型系列的所有线束。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB5337汽车电器、灯具和仪表名词术语

GB/T4208外壳防护等级（IP代码）

GB/T25085道路车辆60V和600V单芯电线

QC/T1067.1汽车线束和电气设备用连接器第1部分：定义、试验方法和一般性能要求

3术语和定义

GB5337中界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

护套housing

用于安装端子，对端子起固定、绝缘、防护的零部件或组合零部件。

3.2

端子terminal

实现电气连接的金属件，包括用于插接的插头端子、插座端子和用于紧固件形成的电气连接的电线接头。

[来源：QC/T1067.1-2017,定义3.3]

3.3

连接器connector

由端子、护套及其附件组成的可实现电气连接的组合件。

[来源：QC/T1067.1-2017,定义3.2]

3.4

潜通路sneakpath

因异常情况引起电气系统回路物理连接的改变，导致电流改变原来的方向而形成的新的电流通路。

3.5

工作温度operatingtemperature

电线老化时间为3000h的长时试验温度。

[来源：GB/T25085-2010,10.1]

3.6

短时热过载温度short-termthermaloverloadtemperature

电线老化时间为6h的短时热过载试验温度。

[来源：GB/T25085-2010,10.3]

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3.7

接地脱落groundingoff

线束的接地端子与搭铁点之间脱开电连接。

3.8

接点splice

导线与导线的连接点。

3.9

温度平衡temperaturesteadystate

温度在五分钟内的变化小于2℃的状态。

4试验与要求

4.1一般要求

4.1.1基本要求

4.1.1.1试验样品制作要求

所有试验样品需按经过规定程序批准的图样和技术文件制造，端子都是使用正式批准后的压接模压接的。

4.1.1.2试验样品预处理要求

在所有试验开始前，都应将样品放置到室温(23士3)℃,相对湿度45％～75％的环境下保持24h。

4.1.2试验环境要求

线束应在稳定的外部环境下稳定至少2小时后方可开展后续试验。除了有特殊规定外，所有试验都应在下列条件下进行：

——温度：(23±3)℃;

——相对湿度：(45～75)%RH；

——大气压：(86～106)kPa。

4.1.3缺省试验误差

除非另有规定，试验误差以标称值的百分比表示，应用于所有的试验项目，见表1。

表1缺省试验误差

项目

误差

温度

±3℃

电压

±5%

电流

±5%

电阻

±5%

长度

±5%

时间

±5%

力

±5%

频率

±5%

相对湿度

±5%

速度

±5%（需控制时）

4.2试验设备要求

本文件试验所用到的试验基本设备应满足下列要求：

——供电电压：12V系统应为(14±0.1)VDC,24V系统应为(28±0.2)VDC。

——电源供应器：直流输出，可编程，功率大于3kW，电源内阻小于0.01Ω,纹波电压≤0.3Vp-p。——蓄电池电压：不小于12.0VDC。

——温度记录仪：能够连接（20通道以上）温度传感器，自动记录和存储测量的温度值。

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——温度传感器：测量范围：-50℃~600℃,允差±0.75%(℃)。

注：实际试验中，如果上述条件无法满足，应将实际条件记录下来。

4.3整车线束工作温升测试

本试验的目的是确定车辆工作时导线的温度是否会超过导线的工作温度。

4.3.1设备

温度记录仪（20通道以上）、温度传感器。

4.3.2试验方法

试验步骤如下：

1)取得试验车型温度场数据；

2)准备一台电器高配车辆，如果此车辆不能覆盖所有可能的线束高温回路，则需要增加具有相关回路的车辆；

3)将车辆置于试验室中；

4)确认电器功能正常并记录；

5)确定受测线