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《摩托车和轻便摩托车操纵稳定性试验方法》

（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

《摩托车和轻便摩托车操纵稳定性试验方法》团体标准是由中国汽车工程学会

批准立项。任务来源于中国汽车工程学会2021年11月23日下发的《中国汽车

工程学会标准起草任务书》，文件号中汽学函【2021】258号，任务号为2021-

74。本标准由中国汽车工程学会摩托车分会提出，天津内燃机研究所（天津摩托车

技术中心）、中国质量认证中心、重庆宗申创新技术研究院有限公司、重庆隆鑫机

车有限公司，力帆科技（集团）股份有限公司，浙江春风动力股份有限公司、爱玛

科技集团股份有限公司、九号智能（常州）科技有限公司，重庆虬龙科技有限公

司，雅迪科技集团有限公司等单位共同起草。

1.2编制背景与目标

我国是摩托车生产制造大国，摩托车作为一种操作方便的机动车辆，在广大城

乡的客货运输领域和经济生活中扮演着重要角色。我国摩托车产品的开发由技术引

进、逆向开发转向了正向自主开发，各制造厂商新车上市速度亟需加快。

操纵稳定性作为摩托车动力学中一项重要的评价指标，显著影响着摩托车整车

行驶的动态性能。去除骑手主观因素的影响，车辆良好的操纵稳定性能在很大程度

上能够提高骑手的驾驶体验和安全性。

目前，国内没有关于摩托车操纵稳定性的统一的试验方法，且摩托车的操纵稳

定性与汽车的操纵稳定性又存在着：静定不平衡性、陀螺效应引起的动态平衡、侧

倾运动对摩托车轮胎贡献度、转向特性等多方面差异。因此，需要制定摩托车产品

专属的试验方案与评价体系。

通过本标准的制修订，能够实现以下行业目标：

（1）可以逐步建立统一的试验标准，规范摩托车操纵稳定性的测试工况及

评价指标，有助于提升产品动力学性能；

（2）可以完善摩托车设计流程，在现有的主观评价测试流程的基础上，引

入客观评价的测试内容，并得到基于数值结果的量化特性，将数值结果反馈

到产品设计优化及设计改型流程中，推动产品设计与优化；

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（3）可以提升驾驶者的骑乘体验，结合不同车型的特殊性，通过测试可以

获得其对应的最优指标，进而在诸多设计组合中选取操控性能最佳的一项。

摩托车操纵稳定性是摩托车安全性能的重要指标之一，它直接关系到摩托车的

行驶安全性和操纵舒适性。在产品设计阶段，通过操控稳定性测试可以评估设计的

合理性和可行性，及时发现并纠正可能存在的问题，从而优化设计，提高产品的行

驶安全性和操纵舒适性。

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

标准预研工作由天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）与中国质量认证中

心牵头组织，同时邀请国内多家摩托车行业的代表性生产企业参与其中，其中既包

括传统燃油摩托车企业，也包括电动摩托车企业。预研期间，通过样车预测试、技

术交流等形式，对国内外相关标准、规范、书籍和文献进行了收集、分析与总结。

研究表明，摩托车行业暂时缺少系统的相关专业标准。本标准的研究，将规范、指

导及优化摩托车产品的设计过程，促进摩托车产品的性能提升，提高摩托车行驶安

全性。制定相关标准是具有重要指导意义的。

1.3.2立项阶段

根据预研阶段的指导意见，标准预研工作小组于2021年11月19日向中国汽

车工程学会提出《摩托车操纵稳定性测试方法》标准立项申请。中国汽车工程学会

于2021年11月23日组织召开了标准立项审查会。并通过了本标准立项。

1.3.3起草阶段

1）2021年12月，成立标准起草小组、制定计划。

根据学会团体标准立项的任务要求，自2021年12月起，由天津内燃机研究所

（天津摩托车技术中心）与中国质量认证中心牵头组建了标准起草小组，协调、组

织标准编制工作的逐步推进，小组成员包括科研院校、认证机构及摩托车生产企

业。起草小组负责制定标准编制工作计划、任务分工及时间进度规划。小组成员通

过网络授课的方式接受了外部培训，对GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部

分：标准化文件的结构和起草规则》等相关标准进行了学习，对标准编制的各个细

节进行了深入研究与沟通。

2）2021年12月至2022年5月，形成标准