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智慧交通_车联网与车路协同

车联网典型应用体系架构车联网概述

车联网

“车”为物联网的终端车车相联的车辆互联网车联网:是以车内网、车际网和车载移动互联网为根底，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车一车、车辆与互联网之间，进行无线通讯和信息交换，以实现智能交通管理控制、车辆智能化控制和智能动态信息效劳的一体化网络，它是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。

车联网起源与开展2009年9月:在深圳全国第四届GPS运营商大会上车联网概念首度提出;2010年6月:“直达2030车联网一网联城市智能交通”论坛在世博园举行;2011年1月:车联网列入我国重大专项，已报国务院，望获百亿资金扶持;2011年3月:大唐电信与启明信息携手开发以中国自主知识产权为核心汽车电子产品，标志着车联网逐步进入实质应用阶段;2011年4月:以福田汽车为主的整车企业，联合我国北斗卫星位置效劳供给商、3G无线通讯供给商等，中国首个汽车物联网联盟成立;2011年7月:以“聚焦、合力、共赢”为主题的CNF2011一中国车联网产业开展论坛在深圳隆重举办。

车联网系统架构车联网:需要一种专有的协同通信架构和协议栈，将不同底层数据进行整合，实现信息交互，确保数据传输的实时性、完备性和平安性。

车联网系统架构车联网为车辆提供无处不在的网络接入、实时平安消息、多媒体业务、辅助控制等.车内网:通过应用成熟的总线技术建立一个标准化的整车网络实现电器间控制信号及状态信息在整车网络上的传递，实现车载电器的控制、状态监控以及故障诊断等功能;车外网:无线通信技术把车载终端与外部网络连接起来，实现车车两间、车辆和固定基

车联网关键技术车联网就是将多种先进技术有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输管理和控制系统以及由此衍生的诸多增值效劳。

原那么1原那么2原那么3原那么4车联网产业链

车联网开展路线

初级阶段-----Telematisc目前的车联网主要指以为驾驶员提供定位导航、安防、娱乐等效劳为主Telematics系统，该系统通过CDMA/3G等通信技术，使车载终端与互联网连接，从而实现基于呼叫中心的信息效劳。

初级阶段-----TelematiscTelematics至今已经开展到第三代，其根本特征是:通信采用3G技术;具备网络功能，网络运行商主要为移动、电信和联通;由专业的TPS〔TelematicsServiceProvider〕效劳商向注册用户提供效劳。

初级阶段-----telematisc现阶段效劳的主要内容：导航:当车主需要导航时通过按键接通效劳中心，将个人导航需求告知监控中心，监控中心将导航信息发送到车载终端，车载终端接收到信息后自动进行路径规划，为车主导航。动态交通信息:车主可在Telematics车载终端上选择下载实时路况信息，那么呼叫中心系统将实时路况信息下发到终端，终端上的导航软件将实时路况信息处理后在地图上显示，红色表示当前道路阻塞，黄色表示当前道路行驶缓慢，绿色表示当前道路顺畅。车辆防盗:除了普通的防盗外，还能在汽车被盗时迅速跟踪汽车位置从而寻回汽车。紧急救援:行车过程中如遇到车辆故障、车辆缺油、缺水等时，通过紧急按钮向效劳中心进行求救。

初级阶段-----Telematisc另外，日产的StarWings、奥迪MMI-nav-plus系统、福特的SYNC系统、本田InternaviPremiumClub效劳系统、国内一汽启明D_partner效劳平台等，均出现在中国汽车市场上。中国已成为全球汽车车载信息效劳提供商角逐的主要战场。美国以安防为主;欧洲以导航为主;日本以动态交通信息为主;中国是前三者的结合

初级阶段-----Telematisc

初级阶段-----Telematisc目前，在北美及欧洲国家新车型的Telematics安装率均超过25%。据预测，我国未来三年内Telematics后装市场未来将以300/-50%的速度递增。G-BOS:telematics领域的必威体育精装版技术，在东南沿海兴旺地区，已在公交、旅游客运等领域逐渐替代了GPS车载系统。主要功能:车辆身份信息、倒车视频监视及行车记录仪、紧急救援协助、油量的精准控制、被盗车辆定位、司机行为分析。Telematics终端将从产品化向智能效劳化方向开展，从智能感知走向智能综合决策执行，主要在车辆平安与节能方面:驾驶行为监控:司机的动作实时监控与量化分析，为司机提供最正确行为方案;车辆状态监控:车辆所有重要部件的工作时间和工作状态能得到实时监控和计算给予车辆主动预警提示;节能行驶方案:综合车辆实际运行状态和道路等级、交通路况等，给出节能驾驶建议，以到达与线路的最正确匹配状态。预计“十二五”期间，我国将有1000万辆新车预装车载信息效劳终端。201