列车运行控制系统.pptxVIP

第六章CTCS-3级列控系统;主要内容;高速铁路信号系统体系构成;;;;;CTCS-2与CTCS-3比较;系统构成;系统总体结构示意图;CTCS-3级列控系统—系统结构;CTCS-3级列控系统—C3与C2的比较;地面设备示意图;CTCS-3级列控系统—地面设备;车载设备;CTCS-3级列控系统—车载设备;限速信息;CTCS-3级列控系统—列车追踪运行;CTCS-3级列控系统—基本功能;;;;CTCS-3级列控系统—主要工作模式;当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于SB模式。

在SB模式下，车载设备禁止列车移动。

当司机开启驾驶台后，列控车载设备中的DMI投入正常工作。;2.完全监控模式（FS）;;3.引导模式（CO）;;当进行调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备进入SH模式。

当工作在CTCS-3级时，需经RBC同意，列控车载设备转入调车模式（SH）后与RBC断开连接，退出调车模式（SH）后再重新与RBC连接。

在SH模式下，列控车载设备按固定限制速度40km/h（顶棚）监控车列前进或折返运行。;;当列控车载设备停用时，需在停车情况下，经操作隔离列控车载设备的制动功能，列控车载设备进入IS模式。

在IS模式下，车载设备不具备安全监控功能。

列控车载设备应能够监测隔离开关状态。;;9.机车信号模式（CS）;轨道电路信号;CTCS-3级列控系统—主要运营场景;主要运营场景;出动车段：在动车段内按CTCS-2级的部分监控模式运行，通过出站口的应答器组并得到相应的信息后，在联络线按CTCS-2级的完全监控模式运行，模式转换自动进行;;等级转换区域内的转换命令由RBC/应答器提供。在转换点设置“等级转换执行应答器组”、在转换点前方适当距离设置“等级预告应答器组”。;;转换预告点（LTA）：在至转换点唯一进路入口处设置该点，当列车前端通过该点时，车载设备将向RBC报告所在位置，RBC判断为唯一进路时向车载设备提供行车许可及转换命令。

转换执行点（LTO）：当列车前端通过LTO点时，本务端的车载设备执行CTCS-2级至CTCS-3级或CTCS-3级至CTCS-2级的控车转换，非本务端处于休眠模式（SL）的车载设备记录等级转换信息。;;;主要运营场景;主要运营场景;列车与GSM-R建立连接;主要运营场景;主要运营场景;;CTCS-3级列控系统—主要运??场景：RBC切换;预告点：当车载设备向RBC发送通过该应答器的位置报告后，RBC判断可以开始向列车发送RBC切换信息。

切换点：当列车前端通过该点时，当前RBC停止对列车的控制，切换到另一个RBC进行控制。同时，处于休眠模式（SL）的车载设备记录与新RBC连接所需要的信息。;(1)列车受到RBC1控制，根据RBC1提供的行车许可运行；

(2)RBC1从RBC2获得进路信息，生成延伸到RBC2管辖范围的行车许可，

同时RBC1命令另一个GSM-R车载电台呼叫RBC2，与RBC2建立通信；

(3)列车头部通过切换应答器后，列车受到RBC2的控制；

(4)列车尾部通过切换应答器后，终止与RBC1的通信，完成RBC切换。列车根据RBC2提供的行车许可运行。;描述运营条件正常的情况下列车获得行车许可，监控列车运行的过程。

发车进路、接车进路和通过进路：调度集中（CTC）办理列车进路，联锁根据进路信息和轨道电路状态向RBC发送信号授权（SA），RBC根据信号授权和列车位置生成行车许可（MA），并将行车许可发送给车载设备。

站间运行：联锁根据轨道电路状态向RBC发送信号授权（SA），RBC根据信号授权和列车位置生成行车许可（MA），并将行车许可发送给车载设备。;;;CTCS-3级列控系统—主要运营场景：自动过分相;C3列控系统自动过分相逻辑;（c）C3列控系统过分相流程

1)列车按CTCS-3级列控系统控制运行时，CTCS-3级车载设备将向动车组发送并保持屏蔽“磁钢”信息指令。

2)列车前端距分相区还有10秒走行距离时，车载设备向司机发送出提示；

3)列车前端距分相区还有3秒走行距离时，车载设备向动车组发过分相指令；

4)当列车前端越过分相区200m后，车载设备取消原触发动车组相关过分相的操作；

5)当列车转为非CTCS-3级列控系统运行时，CTCS-3级车载设备将停止向动车组发送屏蔽“磁钢”信息指令。;临时限速的设置、取消均在调度中心进行，车站一般不进行临时限速的相关操作。设置与取消临时限速采用相同的操作原则。

临时限速命令由临时限速服务器统一管理。

CTCS-3级和CTCS-2级采用统一的临时限速设置原则，限速命令、管辖范围保持一致。

RBC将临时限速与行车许可一起通过GSM-R传送给车载设备。

TCC根据进路状