国际货物运输课件.pptVIP

2、按提單收貨人抬頭記名提單(StraightB／L)不記名提單(BearerB／L)指示提單(OrderB／L)3、按提單有無不良批註清潔提單(CleanB／L)不清潔提單(UncleanB／L)；4、按運輸方式直達提單(DirectB／L)轉船提單(Tran-shipmentB／L)聯運提單(ThroughB／L)；5、根據內容繁簡不同全式提單(LongFormB/L)簡式提單(ShortFormB/L);6、其他種類提單（1）艙面提單(OnDeckB／L);又稱甲板貨提單。《海牙規則》規定，承運人對甲板貨的滅失和損壞不負責任《漢堡規則》規定，承運人應對甲板貨的滅失或損壞負責，但由於甲板貨的固有危險所引起的除外。（2）過期提單(StaleB／L)，超過了規定的交單日期或者晚於貨物到達目的港的提單。前者是指賣方超過提單簽發日期後21天才交到銀行議付的提單，銀行拒絕接受。後者，在近洋運輸中容易出現，在近洋國家間的貿易合同中訂有“StaleB/Lisacceptable”（3）倒簽提單（antedatedB/L）承運人簽發日期早於實際裝船日期的提單我方某醫藥公司於1998年秋與德國某商成交氯黴素膠囊20000聽，USD8perTinCIFHamburg，國外按時開來的信用證上列明最遲裝船期為1998年12月31日。我公司原預定的裝運輪船於12月31日才抵達裝運港，由於種種原因，該批貨物實際上在1999年1月8日才裝船。為了能順利得到銀行付款，我公司要求船長簽發提單日期為1998年12月31日。並向銀行進行了交單議付。貨物於4月初到達漢堡港，引起買方懷疑，即會同法院檢驗員登輪查閱航運日誌，發現實際裝運日期為1999年1月8日.外方拒收貨物，並向我公司提出索賠。第一，退還貨款160000美元；第二，2月25日～4月2日的利息損失，按14.45%的利率計算賠付；第三，其他有關駁船等費用由賣方承擔。我方多次與中間商協商無效，後經我商參處協助配合，每聽賠2.00美元，共賠償40000美元了卻此案，賠償金額占貨資的25%。（4）預借提單(AdvancedB/L)：合同要求的裝船日已到，托運人未能及時裝船，為了順利索款，托運人要求承運人提前簽發已裝船提單。二、鐵路運輸單據1、國際鐵路聯運運單是鐵路與貨主之間的運輸契約但不是物權憑證。正本隨同貨物全程附送，最後交給收貨人，是交接貨物、處理爭議的依據副本交給發貨人，作為收匯憑證2、承運貨物收據(CargoReceipt)是承運人出具的貨物收據是承托雙方的運輸契約是辦理結匯的憑證是物權憑證只有正本三、航空運單(AirWayBill)是承托雙方的運輸契約是承運人簽發的貨物收據不是物權憑證，不能背書轉讓不能作提貨證明

國際貨物運輸

第一節國際運輸方式一、海洋運輸OceanTransport（重點）（一）特點：運量大通過能力強運費低航行速度較慢風險較大（二）分類海洋運輸班輪運輸租船運輸1、班輪運輸(LinerTransport)（重點）（1）特點?“四固定”“兩管”承運貨物比較靈活承托雙方權利、義務以班輪提單條款為依據。（2）班輪運費(LinerFreight)班輪運費=基本運費+∑附加費基本運費計算標準：??①按貨物毛重計收：以重量噸(weightTon)計收，用“w”表示。??②按貨物體積計收：以尺碼噸(MeasurementTon)計收，以“M”表示。③按貨物價格計收，以“AV”或“AdVal”表示。一般按貨物FOB價值的一定百分比收取。?④按收費高者計收：“W/MorA.V.”“W/M”“W／MPlusAV”⑤按貨物件數計收。⑥由船、貨雙方議定。

附加費：

燃油附加費貨幣貶值附加費超重附加費超長附加費港口附加費港口擁擠附加費計算步驟：按貨物英文品名在“貨物分級表”中查出貨物的運費等級和計算標準根據等級和所需航線找出貨物的基本運費率和附加運費率運費加總某企業以CIF合同出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5650公斤，總體積為10．676立方米。在青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經香港轉船至蘇丹港，試計算該企業應付船公司多少運費?解：查表得知：柴油機（dieselengine）屬10級貨，計費標準為W／M；10級貨自青島至香港費率為22美元，香港中轉費為13美元。香港至紅海的費率為95美元，蘇丹港收基本運費10％的港口擁擠附加費。10．676＞5．65，故選用尺碼噸