交通运输经济技术经济特征.pptVIP

第三章运输投资与经济评估

第一节对五种运输方式

主要技术经济指标的分析

一、运输成本运输总成本、单位运输成本各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是：水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最高是航空1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经济发达国家要大内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运成本的40—45%海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他运输方式航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路高几十倍，在客运方面要高2—6倍二、运输基建投资通常建设费用较省的运输方式应该优先发展,但最终还是取决于国民经济对运输的需求，取决于运量的大小及当时国家的财政能力1.铁路合宁铁路总投资约44亿，长度166公里；合武铁路总投资约160亿，长度409公里合宁每公里造价44/166=0.265062亿；

合武每公里造价160/409=0.391198亿； 甬台温铁路全长282.42公里，总投资162.8亿元，甬台温铁路每公里造价是0.57645亿元;温福铁路全长２９８．４公里,投资估算总额为１８０．２７亿元，每公里的造价为0.604122亿元.青藏铁路造价是每公里3000万;时速100公里的铁路每公里造价在1000万元;时速200公里的(秦沈线)每公里造价是3000到4000万元京沪高速铁路总长1300KM，总投资2200亿元，其中基建投资1000亿01020304历史上五年计划铁路工程造价比较表单位：万人公里/公里新建干线 56.8 47.3 52.4 177.0 144.1 174.9 253.8 471.3 05增建二线 25.2 54.5 43.9 64.7 59.5 175.7 172.2 322.5 时期一五二五调整三五四五五五六五七五新建支线 19.8 35.5 39.5 41.5 99.4 95.4 166.6 169.3 电化改造 26.9 56.7 41.0 121.506是线路投资较省的运输方式，整治航道每公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只及铁路的1/2—1/5水运低、中等级公路造价介于铁路与水运之间高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍公路需要巨额的一次投资投资比具有同样运输能力的铁路要少管道运输机场和地面设施需要巨额投资主要是运输工具的投资大航空运输运输速度三、运输速度1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被送达的公里数。即计算期客货运输距离运输速度=（公里/小时）同期客货在途时间（1）客运在途时间（2）货运在途时间（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要指标之一2．各种运输方式运输速度比较长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；短距离运输：汽车具有最快的运输速度3．决定各种运输方式运输速度的主要因素（1）运输工具的技术速度计算期行驶公里数技术速度=（公里/小时）同期运输工具的纯运行时间（2）营运速度计算期行驶公里数营运速度=（公里/小时）同期运输工具的值勤时间（3）始发和终到作业时间不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留，汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编等作业（4）运输方式的经常性四、劳动生产率1.定义:计算期完成运输工作总量某一运输方式的劳动生产率=