车站综合支架及BIM技术讲解课件.pptx

车站综合支架设置及BIM技术

管线综合优化

确定管线连接方式

确定管线维修空间

确定管道阀件安装位置及操作空间

绘制各专业管线剖面图

确定需穿梁或预埋管线

绘制预埋管线或预留洞口布置图

绘制公共支架大图

第一章车站综合管线

1、综合管线深化设计总体流程

设备机房管线优化

参数校核

确定厂家及设备型号

荷载计算及基础布置

运输路线及方案确定

确定检修孔位置及尺寸

安装大样图绘制

成立深化设计小组、明确人员职责

设计人员培训：绘图标准、实施细则

建筑、结构、装修条件图收集确认

办公场所及办公设备

合格

现场施工

合格

不合格

合格图纸批准

机电系统管线优化实施图纸报批

不合格

业主审核

不合格

设计院审核

不合格

深

准化

备设

监理审核

不合格

相关单位审核

合格

车站综合管线

2、综合管线重点部位

●各类管线、设备(即包括风水电和弱电系统等)较多，部分部位可以达到五六层。

·走廊地面AFC等系统单位线槽、管线埋设空间也要充分考虑。

●站厅、站台层视野开阔，要获得比较好的视觉感观，必须尽可能地提高吊顶标高。

·无吊顶部位各类管线的标识要统一规划设计。

·站厅、站台层长距离管线的变形控制。

·站台层屏蔽门的安装空间必须严格保证。

·检修口设置。

设备机房

站厅层、站台层共公区域

·美观

·充分考虑检修空间，便于操作。

设备区走廊

机电安装单位作为车站主要承包商，必须在深化设计时将相关系统单位(BAS、FAS、ACS、通信、气体灭火等)管线纳入综合管线设计体系里。

车站综合管线

3、综合管线设计与施工原则

站厅、站台层

综合管线剖面

图

SAD500×2504.45)

口

FAD|25DX200(3.B0)

SD100×75(3.10)。

FAD25)RAD200K20X355)

口口

RAD/BED2000X805.s9)

*站长室煊越女艇所辉*AFC各室

/SED2000XB00(3.90)

FAD500X25D[3.05]

SADT500X400(3.95EAD4GOX320(3.73RAD400X250(4.45

PSD100X75(3.10)

枫道

排共风道

电缤看道

降康门

厮

麻

设备区走廊、非吊顶区域以及其它管线密集区域尽可能设置公共支架，必要时可采用装配式支架。既美观又节约空间，公共支架并为风水电以外的其他专业管线留出安装空间。

管廊管线综合平衡设备区走道管线平衡

公共区管线综合布置深化图

车站综合管线

合理设计检查修口，一方面可考虑在满足检修要求的前提下尽量把检修口位置集中设置，方便检修。另一方面，积极与运营部联系，可请运营部门尽早介入，在检修口设置上尽早达成共识。

设备难以检修

如图：一端是风机，一端是桥架，空调机组的检修门无法打开，滤网无法抽出清洗。

车站综合管线

车站综合管线

3、综合管线设计与施工原则

7

8

5

3由机电单位统一来深化布置安装综合支架，免去施工过程中各系统单位之间管线的拆改。

遵循电在上、风在中、水在下的排布原则，保证车站内管线的安全。

充分利用有限空间合理布局，在走道及机房内管线密集区域仍能预留出30cm左右的检修空间。

且地铁内管道一定年限内会增加或更改管线，传统的支架布置形式会给后期增加新系统放线造成一定的困难。

市面大量综合支架均为组合式构配件，均由现场工人装配施工，无需焊接和钻孔。地铁站台部分区域空气湿度大，此种支架延长其后期使用寿命，免维护。

3、综合支架施工的优点

车站综合管线

第一章车站综合管线

第一章车站综合管线

第一章车站综合管线

1.BIM技术在准备阶段的应用

BIM模型可以协助完成机电安装部分的深化设计，包括综合布管图、综合布线图的深化。使用BIM模型技术改变传统的CAD叠图方式进行机电专业深化设计，应用软件功能解决水、暖、电、通风与空调系统、BAS、FAS、通信等各专业间管线、设备的碰撞，优化设计方案,为设备及管线预留合理的安装及操作空间，减少占用使用空间。

第二章BIM技术

3、给排水系统专业模型

1、空调风专业模型

4、消防水专业模型

2.BIM在碰撞检查、空间调整方面的应用

BIM最直观的特点在于三维可视化，利用BIM的三维技术在前期可以对管道空间