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黄骅港疏港公路综合枢纽互通工程

环境保护监理实行细则

编制人：

审核人：

北京港通路桥工程监理有限责任企业

3月

一、工程概况

南疏港路二路与东疏港路互通式立交位于沧州黄骅港区东疏港路与南疏港二路交叉处，所处区域多为滩涂，积水较多，南侧为皮带机廊道和化学品输送管道，东侧为邯黄铁路河钢专用线，已修建完毕，将要投入运行，西侧为规划中特铁路专用线，设计桥梁跨越现实状况铁路净高按6.95米控制，跨越规划铁路预留净高为6.55米并预留不不不小于20cm富余量，桥梁设计布跨按铁路设计的路基宽度6.8米控制。南疏港二路设计速度60km/h，平曲线最小半径2500米，最大纵坡2.5%，东疏港路设计速度60km/h，平面为直线，纵段为平坡，平纵指标均满足互通设置条件。互通立交设计范围为南疏港二路K0+000～K1+700，东疏港路为K0+000～K0+050。

互通立交采用T型互通立交形式，交叉方式采用南疏港二路上跨匝道。

二、技术原则

根据工可汇报及初设评审意见，本协议段主线采用如下设计原则：

公路等级：南疏港二路和东疏港路均为一级公路。

设计速度：60km/h。

设计荷载：公路-I级。

设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵、路基1/100。

路基宽度：

南疏港路二路为采用双向六车道断面，中央分隔带为1.5m，左侧路缘带2×0.5m，行车道为2×（3.5m+2×3.75m），右侧硬路肩为2×2.75m，土路肩为2×0.75m，路基宽度共31.5m；东疏港路为双向六车道断面，中央分隔带为6m，左侧路缘带2×0.5m，行车道为2×（3×3.50m），右侧硬路肩为2×1.00m，土路肩为2×0.75m，路基宽度共31.5m；采用单车道出入口带有超车功能的单向双车道匝道路基宽10.5m，行车道为2×3.5m，硬路肩为2×1.0m，土路肩为2×0.75m；单向双车道匝道（带紧急停车功能）的路基宽度12.5m，行车道宽2×3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩3.0m，土路肩为2×0.75m；

其中南疏港二路行车道宽度与工可略有调整，由工可的3×3.75m调整为3.50+2×3.75m，首先考虑到原工可设计的中央分隔带宽度1m，扣除C值后，不能满足南疏港二路跨线桥梁的中央护栏设置宽度规定，此外，按《公路工程技术原则》，设计速度60km/h时，行车道宽度为3.50m，由于本项目重车较多，故外侧保留两条3.75m宽度大货车专用行车道，为安全预留了富裕空间。

三、沿线自然地理特性

(一)、地形，地貌

本项目位于河北省沧州市东部，渤海湾西南侧，黄河古道北端，宣惠河与漳卫新河交汇处的大口河外海域。黄骅港海岸是公元1038～1184年期间的古黄河河口冲击扇，黄河改道后由波浪和潮汐动力改造而形成的一种经典潮汐通道体系。本海区为古海河入海泥沙塑造的海岸水浅坡缓，水下岸坡垂向沉积序列自下而上分别为：陆相冲击、海陆交互相沉积和海相沉积。区内地层分布较为稳定，沉积规律比较明显，软土层较厚，地层起伏不大，泥面标高为-3.10～-8.85m，由西南往东北微倾。

区域地质稳定性评价

路线穿越地区地处河北省东南部沧州市东部沿海滩涂，地层以第四系全新统海相沉积（Q4m）及第四系上更新统海陆交互相沉积（Q3m+a1）形成的淤泥质粘土、粉质粘土、粉土及粘土层，场地地层稳定。

（三）工程地质评价

项目所在区不良地质现象为软土及盐泽土。

水文地质评价

1、项目所在区第四系松散堆积层分布广布其厚度巨大，含水层颗粒细而层薄，含水层多为粉细砂，地下水的类型重要为松散岩类孔隙水，含水组包括潜水含水组与承压水含水组两类。

2、项目所在区属暖温带半湿润季风气候区，由于靠近渤海而略具海洋气候特性，季风明显，四季分明，春季干旱多风，夏季潮湿多雨，秋季温和干燥，冬季寒冷、雪量较少而多强风。

（1）气温：年平均气温12.2℃，数年平均最高气温17.3℃，数年平均最低气温7.8℃.一月最冷，平均气温-2℃，历年极端最低气温-19.5℃，七月最热，平均气温31.5℃，历年极端最高气温37.7℃.年日平均气温低于-5℃的天数为71天，低于-10℃的天数为23.8天。

（2）降水：当地区年平均降水量501毫米，历年最大年降水量719.4毫米，历年最小年降水量336.8毫米，历年最大一日降水量136.8毫米，降水量重要集中在6、7、8三个月，占整年降水量的70%以上。

（3）日照：5月份的日照为整年之冠，5～6月份日照时数最多，12月份日照时数至少，夏季的月份白昼时间最长，但因云雨较多，日照时数反而较小。整年5月份太阳总辐射量最大。春夏两季蒸发作用强烈。

（4）冻土：最大冻深0.32m。

四、监理服务期

本项目监理服务期为施工准备阶段及施工阶段监理