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技术交底
工程名称
成都地铁7号线5标川师站
监理单位
北京铁研建设监理有限责任公司
施工单位
中铁九局集团成都分公司
劳务单位
成都市金统建设公司
合同内容
钢筋笼施工
交底日期
交底人签字
接受人签字
交底内容:钢筋笼分节段吊装技术交底
一、工程概况及设计要求
成都地铁七号线川师站是7号线和远期规划13号线的换乘站,呈东北、西南方向布置,起点里程YCK15+883.100,终点里程YCK16+040.100,有效站台中心里程YCK15+962.000。车站位于市政绿地和华润房地产工程地块内,主体结构北侧为华润工程在建地块,南侧邻川师西环线,西侧扩大端紧邻如家酒店,东侧扩大端局部占用川师西环线道路。
车站为地下四层三跨结构,主体段长157m,标准段宽度22.3m,共设有六个出入口。主体及出入口均采用明挖法施工。
二、施工准备
1.人员配备:汽车吊司机2人;钢筋工5人。
机械设备及工器具准备:钢筋笼成套加工设备;汽车吊2台。
2.测量检测用具:莱卡全站仪TS02-POWER-2、水准仪DZS2、钢尺。
三、施工部署
川师站围护结构钻孔桩方案于2013年6月2日正式复工开钻。方案采用两台旋挖钻机进行钻孔施工。钻孔桩按照“隔一打一”的原那么进行施工,并保证相邻钻孔桩的施工时间大于48小时。施工顺序为:①先施工D出入口靠川师西环线一侧E型桩;②主体两侧端头围护桩同时施工;③最后施工标准段两侧围护桩。2台旋挖钻机,配备2台25t汽车吊。
四、吊放钢筋笼
1.吊装前重点检查工程
〔1〕各平安防护装置及各指示仪表齐全完好。
〔2〕钢丝绳及连接部位符合规定。
〔3〕应对起吊设备进行平安检查,各连接件应无松动。
〔4〕吊车司机、信号工、司索工、焊工、电工必须有操作证及上岗证,严禁无证人员操作起吊设备。
〔5〕钢筋笼吊装需要有专人统一指挥,动作应配合协调;无关人员严禁进入钢筋笼吊装影响区域内。
〔6〕吊装时,现场所有人员必须佩戴平安帽。
〔7〕在有六级及以上大风或大雨、大雪、大雾等恶劣天气时,应停止起吊作业。
2.各型号钢筋笼分节吊装现场孔口搭接情况:
桩型
长度〔m〕
根数
分节长度
孔口焊搭接长度
〔双面焊5d〕〔cm〕
第一节〔m〕
第二节〔m〕
A
32.42
62
18.00
14.70
14
A1
32.42
18
18.00
14.70
14
D
32.42
16
18.00
14.70
14
D’
27.15
1
18.00
9.43
16
E
32.42
34
18.00
14.70
14
F
35.92
6
18.92
17.28
14
H
32.92
16
18.00
15.24
16
3.分节吊装
将加工好的钢筋笼用平板拖车通过便道运至桩位处,利用汽车吊分节吊放,采用孔口焊接,分节长度应按孔深、起吊高度和孔口焊接时间按上表合理选定。孔口焊接时,上下主筋位置应对正,保持钢筋笼上下轴线一致。第一节安放就位后,用钢管卡住,立马吊第二节钢筋笼,对准单面搭接焊,搭接长度不小于10d,焊牢后继续下方钢筋笼,直至设计标高,吊装时采用25t汽车吊,示意图如4-1。
4-1分节吊装示意图
4.技术难点:
〔1〕搬运和吊装钢筋笼时安放时要对准孔位,防止碰撞孔壁,就位后应立即固定。
〔2〕钢筋笼安装入孔后,应保持垂直状态。防止碰撞孔壁,缓慢下放,假设中途遇阻不得强行下放〔可适当转向再下放〕。如果仍无效果,那么应起笼扫孔后重新下放。
〔3〕钢筋笼全部下入孔后,应按设计及标准要求,检查安放位置并做好记录。符合要求后,于钢筋笼两侧对称焊接2个耳环,并横穿钢管,以使钢筋笼准确定位;当桩顶标上下于孔口时,汽车吊起吊钢筋笼至孔口设计标高定位,用木方、钢管加以上下调节,防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土过程中下沉。
六、质量控制
1.钢筋笼现场接高时,钢筋的间距必须控制准确,焊接牢固,焊缝饱满,焊缝长度必须满足标准要求,不能伤及母材。钢筋笼吊装时,钢筋笼位置必须位于孔桩中心,混凝土保护层厚度必须满足设计要求。钢筋笼吊装时,必须保证钢筋笼水平下方,不能出现倾斜现象,影响受力。
2.钢筋安装时,钢筋的位置和混凝土保护层的厚度要严格按照设计图纸的尺寸施工。
3.在运输、安装和浇注混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象,安装钢筋骨〔网〕架时,应保证其在模型中的正确位置,不得倾斜、扭曲,也不得变更保护层的规定厚度。
4.钢筋每安装完成一个阶段,在浇灌混凝土前,应填写隐蔽工程检查证,经专业工程师和监理工程师检查合格后,方准进行下一道工序。
七、平安保护措施和环境保护要求
(1)平安保护措施
1.现场所有施工人员均必须戴好平安帽,高空作业系好平安带。
2.工地负责人及专职平安员应树立“平安第一”的
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