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《汽车构造》第24章汽车制动系.pptxVIP

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第24章汽车制动系

一、概述

1、功用及组成:

根据需要使汽车减速或停车,以保证行车的安全。

行车制动装置驻车制动装置辅助制动装置

2、组成制动轮缸制动主缸

WWE

制动鼓制动踏板

制动蹄及摩擦片

摩擦力矩制动力

主缸活塞

制动主缸

轮缸活塞

制动轮缸

制动鼓

摩擦片

回位弹簧

制动蹄

支承销

制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

当驾驶员踏下制动踏板,使活塞压缩制动液时,

轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓,使制动鼓减小转动速度,或保持不动。

3、工作原理

4、分类

按使用情况:行车,驻车,辅助制动系。

按能源:人力(肌体),动力(发动机),伺服制动系(液压伺服)。

按能源传输方式:机械式,液压式,气压式。

按能源传输回路:单回路,双回路。

二、制动器

鼓式:旋转元件为制动鼓

盘式:旋转元件为制动盘

制动轮缸调整凸轮

制动鼓

鼓式制动器组成:

旋转部分:制动鼓

固定部分:制动底板

制动蹄

张开机构:轮缸

定位调整:调整凸轮

偏心支承销

制动底板

偏心支承销

(1)领从蹄式制动器

结构特点:

两蹄上端共用一个

双活塞分泵,下端分

别用偏心销轴支撑。

领蹄:

促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。

领蹄

从蹄:

促动力使制动蹄

张开时的旋转方向与

制动鼓的旋转方向相

反的制动蹄。

领从蹄式制动器:

在制动鼓正向

旋转和反向旋转时

都有一个领蹄和一

个从蹄的制动器。

等促动力制动器:

凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器都称为等促动力制动器。

Fs

FT1/

Fs1

Fs2

寿命不同。

非平衡式制动器:

凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器,均属于非平衡制动器。

两蹄对鼓的压紧力,

领蹄大于从蹄。

领蹄与从蹄使用

Fs

FN2

FT2

调整:

局部调整:凸轮。

全面调整:凸轮+偏心销轴。

工作特点:

FN1

结构特点:

两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。

两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的。

工作特点:

前进制动时,两蹄都是领蹄,倒车制动时,两蹄都变成

(2)、双领蹄式和双向双领蹄式制动器

①双领蹄式制动器

定义:

在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器。

从蹄。

结构特点:

采用双活塞式制动轮缸。

两制动蹄两端都采用浮式支承,且支点的周向位置也是浮动的。

制动底板上所有固定元件既按轴对称,又按中心对称布置。

②双向双领蹄式制动器

定义:

制动鼓正反方向旋转两蹄均为领蹄的制动器。

(3)、单向和双向自动增力式制动器

①单向自动增力式制动器

结构特点:

两蹄下端分别浮支在顶杆两端。

制动蹄只在上方有一支承销。

只有一个单活塞轮缸。

工作特点:

第一蹄由轮缸促动,第二蹄是由顶杆促动。

前进制动时,第二蹄制动力矩大于第一蹄制动力矩。

倒车制动时,第一蹄制动力矩小,第二蹄无制动力矩。

②双向自动增力式制动器

结构特点:

两蹄下端分别浮支在顶杆两端。

制动蹄只在上方有一支承销。

采用双活塞轮缸。

工作特点:

前进制动时,后制动蹄制动力矩大于前制动蹄制动力矩。

倒车制动时,前制动蹄制动力矩大于后制动蹄制动力矩。

盘式制动器的组成

盘式制动器的类型

钳盘式制动器a、定前盘式制动器

b、浮钳盘式制动器

全盘式制动器

跨置在制动盘上的制动钳优日定:三

进油口

制动块

车桥

活塞

也不能沿制

制动盘

(1)钳盘式制动器

①定钳盘式制动器

制动钳体

制动钳体2通过导向销6与车桥7相连,可以相对于制动盘1轴向

制动块

制动盘

②浮钳盘式制动器

导向销

车桥

进油口

制动钳

活塞

(2)全盘式制动器

在重型和超重型汽车上,要求有更大的制动力,为此采用了全盘式制动器;其固定元件和旋转元件都是圆盘型。

(3)盘式制动器的特点

1)盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:

a.一般无摩擦助势作用,因而制动力与行驶方向无关;

b.浸水后效能降低较少

c.在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小;

d.易实现间隙自动调整;

e.散热良好、热稳定性好。

2)缺点:效能较低,故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高,一般要用伺服装置。

三、液压制动传动装置

性能:

当其中一套管路损坏时,另一套仍可

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