汽车电工电子基础 课件项目五汽车电子电路 .ppt

汽车电工电子基础项目五

汽车电子电路汽车电工电子基础知识目标：1.熟悉晶体二极管、晶体三极管、发光二极管等常用半导体器件的基本性能。2.掌握焊接的基本方法及电烙铁使用注意事项。【学习目标】汽车电工电子基础技能目标：1.能够正确使用电烙铁制作汽车维修用试灯，并能在印制电路板上进行元器件的焊接。2.能够连接、检测汽车二极管和三极管电子电路，并能对其进行排故。3.能正确使用数字万用表检测二极管和三极管电子电路中的电阻、电位、电压、电流等。【学习目标】素养目标：1.形成严谨的科学态度和精益求精的学习作风。2通过探究、合作，锻炼自我学习意识和团队合作能力，提升职业素养。3.及时总结反思，在训练中积累经验。4.严格执行7S现场管理，养成良好的职业习惯。【学习目标】汽车电工电子基础【知识框架】汽车电工电子基础【项目导入】汽车上有许多电子元器件，如各种指示灯、二极管、三极管等，你知道它们长什么样的吗？你会对这些电子元器件进行测量吗？你会用电烙铁焊接吗？本项目将学习常用汽车电子电路的制作、连线、测量与排故。汽车电工电子基础任务一汽车二极管电路在汽车电路中由于各个电器总成或元件的工作电流比较大，使汽车电源系统的电压会出现波动，因此，在一些需要精确电压值的地方经常利用稳压管来获取所需电压。下图是利用稳压管为汽车仪表提供稳定电源的电路，图中的稳压管与电阻串联而与仪表并联。当电源电压发生变化时，也只是引起不同大小的电流流过电阻和稳压管，改变电阻上的电压，而稳压管始终维持一定的电压，从而起到稳压的作用。【案例导入】汽车电工电子基础【案例导入】汽车电工电子基础【知识介绍】一、晶体二极管的特性晶体二极管加一定的正向电压时导通，加反向电压时截止，这一导电特性，称为晶体二极管的单向导电性，如图所示。二极管最重要的特性是单向导电性，在电路中，电流只能从二极管的正极流向负极。汽车电工电子基础【知识介绍】1.正向特性在电子电路中，将二极管的正极接在高电位端，负极接在低电位端，二极管会导通，这种连接方式称为正向偏置。但必须说明，当加在二极管两端的正向电压很小时，正向电流极小（几乎没有），称为死区，二极管呈现电阻很大仍处于截止状态；汽车电工电子基础【知识介绍】1.正向特性当正向电压超过一定的数值（此值常称为门槛电压或截止电压，硅管约为0.5V，锗管约为0.2V)，电流随电压的上升，开始增加较为缓慢，以后急剧增大，二极管电阻变得很小，进入导通状态。二极管导通以后两端的电压基本保持不变，称为正向压降或导通电压。硅管的导通电压约为0.7V，锗管约为0.3V。汽车电工电子基础【知识介绍】2.反向特性在电子电路中，将二极管的负极接在高电位端，正极接在低电位端，此时二极管中几乎没有电流流过，二极管会处于截止状态，这种连接方式称为反向偏置。二极管处于反向偏置时，仍然会有微弱的反向电流流过二极管，称为漏电流。汽车电工电子基础【知识介绍】2.反向特性当反向电压增加到某一数值（此电压值称为反向击穿电压）时，反向电流会突然急剧增大，这种现象称为反向电击穿，简称反向击穿。实践证明，普通二极管反向击穿后，很大的反向击穿电流会使PN结温度迅速升高而烧坏PN结，这就是从电击穿转向热击穿。应当指出，如果限制电击穿后的反向电流使它和反向电压的乘积不超过PN结的允许耗散功率，则二极管就不会引起热击穿。所以电击穿有时可以利用，而热击穿必须避免。汽车电工电子基础任务二汽车三极管电路当汽车在不同的道路上行驶的过程中，尤其是一些路况相对较差的道路，由于汽车车身发生严重颠簸、振动等不同情况的时候，很可能会导致汽车上一些电气线路与车体本身发生严重摩擦而使得绝缘层损坏的现象，从而可能引起电气线路发生搭铁短路的故障现象。电路如下图所示，该汽车电气搭铁探测器电路可以在完全不用拆解线路的情况下，方便而快捷的检测到搭铁短路故障所出现的准确的位置，为汽车的检测与维修提供非常有利的保障。这是三极管在汽车上的典型应用。那三极管有哪几种工作状态呢？让我们一起来学习一下吧。【案例导入】汽车电工电子基础【案例导入】汽车电工电子基础【知识介绍】一、晶体管的三种工作状态1.截止状态 当加在晶体管发射结的电压小于PN结的导通电压，基极电流为零，集电极电流和发射极电流都为零，晶体管这时失去了电流放大作用，集电极和发射极之间相当于开关的断开状态，称晶体管处