宽体客机的修理级别分析研究.pdf

宽体客机的修理级别分析研究

本文针对宽体客机的修理级别分析进行了初步讨论，修理级别分

析（LORA)是在得到客户认可的保障理念的基础上，用于建立最佳的

修理解决方案的分析方法。是宽体客机的保障性方案的重要组成部分，

其分析结果对于宽体客机的保障性分析和飞机运营保障成本有很重

要的影响。

概述

修理级别分析是包括决定可修理的候选项目在哪里拆卸、替换、

修理或者报废。修理决定必须考虑经济和非经济因素，比如成本、可

靠性、维修性/测试性限制或者产品的可用性目标。修理级别分析结

果会影响维修任务及其相应任务所需的保障设备、人员和备件。

目标

LORA最终目标是为用户选择最优的维修方案提供决策指导。不

同的用户会有不同的决策。飞机制造商在飞机研制的早期阶段应考虑

用LORA来影响设计（如测试性特征、模块化、可达性要求）和支持

不同用户的决策。甚至制造商应给出不同的修理方案供客户加以选择。

由于LORA的最终结果需要多项输入参数和经验性比较，所以LORA的

设计工作应该尽早开始，并随着设计的不断深入不断迭代，LORA的分

析可以为备选的设计方案从保障性角度提出依据，也为产品设计成可

报废还是可修理提供依据。

宽体客机的各阶段LORA工作

LORA的工作伴随着飞机的全寿命周期，因为随着飞机设计的不

断深入和运营经验的不断增加，修理方案和决策会得到不断的优化和

更新。具体各周期中的修理级别分析工作如下图：

图1宽体客机各阶段对应的LORA分析工作

修理级别分析（LORA）工作流程

LORA分析过程主要有两个内容：

1）决定候选项目是否可修理还是可报废和非经济性修理级别分

析。

2）对于通过非经济性修理级别分析无法确定修理级别的，通过

经济性修理级别分析（ELORA）取得分析结果。

LORA基本流程如下图。

图2LORA分析过程

上图中的非经济性分析主要为定性分析，在型号设计阶段早期，

由于所收集的数据有限，则以非经济性分析为主，对于具有有争议结

论的无法初步给出最优修理方案的候选项目，则需要进行更详细的数

据收集，进行ELORA的定量分析。以下为各个步骤的说明。

修理级别分析（LORA）的候选项目清单

潜在的LORA的候选项应基于产品保障分析候选项目清单（CIL），

由于LORA是产品保障分析的重要组成部分，也需要给予CIL的清单，

其产品保障分析候选项目清单包括了宽体客机各系统的划分和层次，

相关维修信息输入等，具体包括：

维修任务

维修任务需要与相应的人员和设备需要匹配，其内容包括基于相

似机型的计划维修任务、维修任务的工时、维修成本和人员、维修设

备和相关环境条件，有些还需要考虑修理时间限制等。如果为划分最

底层的航线更换单元，则需要基本人员维修即可，不需要特殊的维修

技能和资格。

维修原则

有些宽体客机的组件和更换件是不可修复的，可修复的或部分可

修复的，这些不仅仅影响着其对应的任务保障方案，也影响这修理级

别。如要求全部可修复的设备和组件较多，必然其对应的保障工作量

也会随之增加，保障设备级人员水平要求也会很高。如宽体客机的发

动机的相关维修级别需要单独与发动机供应商进行协商讨论共同完

成。大部分的发动机的维修任务都需要在发动机厂家的修理车间进行，

其航线上大部分只限于检查、测试、保养等的计划维修任务。而对于

复杂的维修工作，如复杂装备的更换（例如起落架的拆卸、燃油箱的

保养等）和修复，则需要拆卸、分解、零部件鉴定、更换与修复、组

装、测试等。需要进行讨论、研究。对比甚至定量参数计划算，才可

以得到较合理的修理和报废的选择。

修理或报废决策

依据最佳工程经验判断，辅以相关数学模型进行判断每一个候选

项目是否可修？如不可修，则进入报废决策。

在宽体客机的型号设计研制的初期，供修理级别分析用的数据较

少，因此，只能进行简单的费用计算。早期分析还可以将反馈给设计

准则，对设计产生重要影响。

当一个项目发生故障时，将其报废可能比修复更经济，这种决策

要根据维修一个项目的费用与购置单价的相关费用进行比较，进行给

出报废决策。若以下公式成立、则该部件的修理建议为报废。

其中：Tbf2——为全新部件的MTBF；

Tbf1——为修复部件的MTBF；