任务12点火模块检测、点火开关性能检测.pptVIP

汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术任务十二点火模块检测、点火开关性能检测点火系统次级能产生高达40000V或更高的电压，发动机运转时避免身体直接接触次级部件；曲轴位置传感器的间隙大小非常重要，传感器元件任何时候也不能碰到转盘；曲轴位置传感器是点火系统的重要部件，如果该传感器损坏了，发动机将无法起动；无分电器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检查初始点火正时；注意在检测点火系统时不要损坏次级高压线和火花塞的极靴，拆卸火花塞或高压线采用旋出方法以避免损坏。进行跳火测试时，将高压导线插入一只备用火花塞，然后通过火花塞外壳搭铁，从火花塞电极间隙观察是否跳火。进行发动机性能测试时（例如检测气缸压力），应将点火线圈的高压线直接搭铁，不允许断开，应确保点火线圈产生的能量安全地释放掉，以避免损坏点火线圈。1.电控发动机的点火系统检测注意事项点火系统的故障可分为：发动机缺火点火正时不准确点火系统的电路检测主要包括五项内容：供电电压搭铁情况触发信号（曲轴位置传感器信号）点火正时（火花产生的时刻）转速信号（tach）A点火系统的常规检测B1）发动机缺火的原因有：⑴点火线圈不牢；⑵点火线圈初级（正极端）侧无电压或电压过低；⑶点火线路电阻过高或中央高压线、分高线断路；⑷点火线圈初级绕组负极侧搭铁回路没有受到点火模块的通断控制；⑸曲轴位置传感器损坏；⑹点火模块或ECU损坏。3.发动机缺火检测点火线圈供电电路检测初级点火电路的检测点火线圈的检测曲轴/凸轮轴位置传感器的检测点火信号和点火反馈信号的检测⑶试火判断2）发动机缺火检测步骤：用视觉观察点火系统用诊断设备读取故障码初级绕组的检测次级绕组的检测点火测试器日产骐达HR16DE发动机点火次级电压的试火方法同时点火系统点火线圈和分高压线之间的电阻检测整体安装的点火线圈检测日产骐达HR16DE发动机点火线圈的检测点火线圈端子电阻Ω25℃（77℉））1和20或∞1和302和3汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术汽车发动机电子控制技术