碳达峰和碳中和背景下的新兴产业-碳达峰、碳中和专题.pptx

碳达峰、碳中和专题碳达峰和碳中和背景下的新兴产业目录CONTENTS1新能源车产业23新能源产业碳交易

汽车碳排放也是我国碳排放主要来源之一，减少汽车碳排放对中国实现碳排放达峰至关重要。2010-2019年，我国乘用车全生命周期的碳排放量逐年递减，由2010年的243.6gCO2e/km减少至2019年的212.2gCO2e/km，平均每千米碳排放量减少了31.4克。2019年中国境内生产的乘用车生命周期碳排放总量为6.2亿tCO2e（15万公里）。按不同燃料类型分析，汽油类车贡献94.46%，主要由于其碳排放量和产量均较高。250240230220210200190243.6212.22010年1.1汽车行业碳排放现状2010-2019年我国汽车平均单位行驶里程碳排放（单位：gCO2e/km）2019年量产不同燃料类型乘用车生命周期碳排放总量混合动力柴油车1.30%0.16% 插电式混合动力0.81%（单位：亿tCO2e） 纯电动3.26%汽油车94.46%2019年

从碳排放来源来看，随着车型电动化程度的增加，车辆周期占比逐渐增大，而燃料周期逐渐减小且平均单位行驶里程碳排放更少。纯电动车相比汽油和柴油平均单位行驶里程碳排放减少了26.4%和45.5%。虽然纯电动车在行驶过程中并不直接产生碳排放，但由于发电主要依赖于石化能源，所以也会间接产生碳排放，但这将随着清洁能源的发展而减少，此外氢燃料汽车在运行过程几乎完全不会产生碳排放，因此新能源汽车在节能减排上有更大的发展潜力，可以有效地减少汽车碳排放量。281.9250209180.9167.2153.7150100500汽油柴油混合动力插电式混合动力纯电动1.1汽车行业碳排放现状20.7%31.3%45.2%80.6%68.7%54.8%2019年不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放（单位：gCO2e/km）2019年量产不同燃料类型乘用车碳排放来源（单位：%）汽油车柴油车HEVPHEVBEV 燃料周期车辆周期120.0%100.0%80.0%60.0%40.0%20.0%0.0%69.8%30.2%79.3%19.4%200300

时间政策/会议解读2020年4月《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》调整国六排放标准实施有关要求，减少生产企业压力；完善新能源汽车购置相关财税支持政策，促进新能源汽车消费；加快淘汰报废老旧柴油货车；畅通二手车流通交易；推广与改善汽车消费金融政策等。2020年4月《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏；重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励；加大新能源汽车政府采购力度等。2020年4月《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》抓紧落实延长新能源车购置补贴和税收优惠、减征二手车销售增值税、支持老旧柴油货车淘汰等新政策新措施；积极推进汽车限购向引导使用政策转变，进一步释放汽车消费空间等。2020年7月《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》举办专项活动，发布优惠措施，促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级等。2020年11月国务院常务会议稳定和扩大汽车消费：鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放；开展新一轮汽车下乡和以旧换新；对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴；加强停车场、充电桩等设施建设等。2020年之前，国家为了推广新能源汽车，推行了大量优惠政策，但后来有技术水平的提高，电动汽车制造成本的下降，2020年为了进一步加快节能减排，实现碳达峰碳中和的目标，国家就调整排放标准、新能源汽车购置、淘汰老旧柴油火车、二手车流通、汽车消费金融政策等提出了进一步的相关举措，在促进以往新能源汽车消费的基础上，提高了对新能源车的要求，以此更好地实现碳达峰和碳中和的目标。碳达峰和碳中和背景下国家新能源汽车相关政策一览1.2新能源汽车消费迎来政策利好

150%100%50%0%-50%16014012010080604020013.3%136.7125.6120.677.74.5%2.7%1.8%1.4%20152016201720182019