国际货物运输课件.pptVIP

一、裝運時間、裝運期（TimeofShipment）裝運期即是賣方裝運貨物的期限它是買賣合同的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權撤銷合同，並要求賣方賠償其損失國際貿易管理對裝運時間的必威体育精装版解釋裝船（Loadingonboardvessel）發運（Dispatch,Despatch）收妥待運（Acceptedforcarriage）郵局收據日期（Dateofpostreceipt）收貨日期（Dateofpick-up）接受監管（Takingincharge）裝運期的規定方法明確規定具體裝運時間ShipmentduringMay（五月份裝運）ShipmentnotlaterthanJuly31st（裝運不遲於7月31日）規定在收到信用證後若干天或若干月裝運Shipmentwithin30daysuponreceiptofL/C收到信用證後30天內裝運籠統規定近期裝運Shipmentassoonaspossible（儘快裝運）規定裝運時間應注意的問題要明確具體，裝運期限應當適度應注意貨源情況、商品的性質和特點以及交貨的季節性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節因素在規定裝運期的同時，應考慮開證日期的規定是否明確合理二、裝運港和目的港裝運港(PortofShipment)是指貨物起始裝運的港口目的港(PortofDestination)是指最終卸貨的港口裝運港與目的港的規定方法一般情況下，裝運港和目的港分別規定各為一個按實際業務需要，也可分規定兩個或兩個以上可以採用選擇港(OptionalPorts)辦法規定選擇港有兩種方式一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹CIF倫敦/漢堡/鹿特丹另一種是籠統規定某一航區為裝運港或目的港地中海主要港口西歐主要港口確定國外裝運港(地)和目的港(地)的注意事項對國外裝運港或目的港的規定，應力求具體明確。在磋商交易時，如國外商人籠統地提出以“歐洲主要港口”或“非歐洲主要港口”為裝運港或目的港時，不宜輕易接受不能接受內陸城市為裝運港或目的港的條件必須注意裝卸港的具體條件應注意國外港口有無重名問題如採用選擇港口規定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區、同一航線上。同時在合同中應明確規定：如所選目的港要增加運費、附加費，應由買方負擔，同時要規定買方宣佈最後目的港的時間三、分批裝運和轉船分批裝運(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批次裝運同一船隻、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及(或)不同裝貨港口，也不作為分批裝運論處一般來說，允許分批裝運，對賣方來說比較主動依慣例，除非信用證有相反規定，可准許分批裝運根據慣例，其中任何一批未按規定裝運，則本批及以後各批均告失效轉運(Transshipment)轉船—如貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運根據規定，除非信用證有相反規定，可准許轉運四、裝運通知（ShippingAdvice）在貨物離開起運地後兩個工作日內向進口商發出裝船通知內容包括合同號、信用證號、貨物名稱、數量、重量、發票金額、船名、裝船日期、提單號等五、裝卸條款適用於航次租船合同裝卸時間（LayTime）的規定方法裝貨若干日和卸貨若干日裝貨和卸貨共若干日每日裝貨和卸貨若干噸每日每艙口裝貨和卸貨若干噸按港口習慣儘快裝貨和卸貨按船舶能夠收貨和交貨的最快速度裝貨和卸貨關於“日”的演算法日曆日（CalendarDay）連續日（Running/ConsecutiveDay）工作日（WorkingDay）良好天氣工作日（WeatherWorkingDay）累計24小時工作日（WorkingDayof24Hours）連續24小時良好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）六、滯期費和速遣費在大宗交易商品採用航次租船運輸的買賣合同裝運條款時，為了約束租船人，促使其按照約定時間定額完成裝卸任務，都規定滯期速遣條款如果在約定的允許裝卸時間內未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內停泊時間延長，給船方造成經濟損失，則延遲期間的損失，應按約定每天若干金額補償給船方，這項補償金叫滯期費（Demurrage)如按約定的裝卸時間和裝卸率，提前完成裝卸任務，使船方節省了船舶在港的費用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎勵，叫速遣費（DespatchMoney）按慣例，速遣費一般為滯期費的一半