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引言:航空材料金属材料是航空工业的基本材料.金属材料在现代大型民用运输机的结构重量中大约占据90%,但是从民用运输机选材发展趋势来看,复合材料和钛合金用量在增加,而铝合金和钢的用量在减少,以最先进的客机波音B777为例,就已经不难看出,复合材料占到整机重量的11%,钛合金的用量占到整机重量的7%,而铝合金和钢的用量分别下降至70%和11%.所以,为了降低飞机结构重量,提高飞机结构效率,飞机结构多数选用轻质、高强度和高模量的材料,同时为了确保飞机的安全性和经济性,还应综合考虑材料的韧性、疲劳极限和断裂特性及材料的必威体育精装版市场价格.这里，再给大家介绍两个概念：导热性和热膨胀性。导热性：金属传导热量的能力称为金属导热性．金属导热性常用热导率（或成为导热系数）来表示，单位是W/(m·k),导热系数越大，金属导热性越好，一般情况下金属导热能力要比非金属大的多．热膨胀性：金属在温度升高时体积胀大的性质称为热膨胀性．金属的热膨胀性通常用线膨胀系数来表示，单位是１/k，金属线膨胀系数越大，热膨胀性就越大．飞机结构铝合金的线膨胀系数大约为合金钢的2倍．这两个概念都是与发生火情时温度变化对飞机机体结构的参数影响关系，故而给大家介绍下．使用二氧化碳灭火器对C类火灭火时需注意：二氧化碳灭火器必须配有一个非金属喇叭管。原因有2个：（1）灭火瓶内发出的二氧化碳若通过金属喇叭管时会产生静电，又将重新点燃起火；（2）金属喇叭管若与电流接触，会把电流传到使用灭火器的操作人员身上造成损伤。前电子舱有发动机和APU火警控制组件、音响警告装置，在前厕所内装有前厕所火警探测和灭火瓶，后电子舱装有机翼/机身过热火警探测器，发动机短舱内装有发动机过热和火警探测器，主轮舱内装有APU火警地面控制面板及警告喇叭，APU舱内装有APU灭火瓶和APU火警探测组件和探测过热组件，后厕所内装有后厕所火警探测和灭火瓶。气体感温线式火警探测系统组成:感应管和反应器感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不锈钢直径为1.6MM,长度用户自定,最长为12M.工作原理:平均过热、局部过热烟雾探测系统A.功用:用于飞机盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等,探测是否有着火征兆的烟雾存在,根据烟雾的浓度改变其输出电信号.B.分类:根据不同探测原理,烟雾探测系统传感器分为:光电式烟雾传感器:利用烟雾对光线的吸收和反射原理.离子型烟雾传感器:利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理.半导体型烟雾探测器:利用烟雾的存在改变了非化学配比的原理.C.举例1---CO烟雾探测器:探测CO气体浓度,用于驾驶舱、客舱的火警报警.D.举例2---光电式烟雾探测系统组成:包括一个光电管、一个信标投射灯、一个试验灯和一个光收集器,它们均装在一个密封器里.原理:当空气中累积到一定烟雾时,引起光电管电阻减小,提供足够的电流信号给烟雾探测器的放大器,经过放大后,使警告灯亮,警铃响.典型飞机发动机过热和火警探测系统(B737)1.功用及组成:A.功用:用以感受发动机区的高温.B.组成:发动机火警探测系统采用双环路,每个环路中装有四个火警探测器元件,每台发动机共装有四个火警探测器组件,两个环路之间采用支撑管连接.C.火警探测器元件的组成:1个故障压力电门、1个过热压力电门、1个火警压力电门、电阻器、不锈钢充气管、接线柱等.2.过热探测:当发动机风扇机匣探测到350°F或高压涡轮机匣探测到650°F时,火警探测器元件中的充气管内的气体压力增大,使过热压力电门闭合,接通相应的过热警告电路.发出过热警告时,P7板主告诫灯亮、过热／探测系统信号牌亮，P8板发动机过热灯亮、灭火手柄开琐．3.火警探测：当发动机风扇机匣探测到530°F或高压涡轮机匣探测到850°F时，火警探测器元件中的充气管内的气体压力进一步增大，使火警压力电门闭合，接通相应的火警警告电路．发出火警警告时，P7板主火警警告灯亮，P8板灭火手柄火警灯亮、灭火手柄开锁，警铃响，另外，过热条件时的全部指示照常．4.故障探测：

A.探测管路泄露：当探测管路出现泄露时，火警探测器元件中的故障压力电门断开，出现断路，使得发动机和APU火警探测控制组件上相应的区域故障灯亮．B.探测环路短路：当某探测环路存在短路故障时，环路电阻减小到０,使得发动机和APU火警探测控制组件上相应的区域故障灯亮．注意：P8板故障灯亮的条件：若选择双环路，则A环路和B环路均故障时，该灯亮，若只有一个环路故障，则该灯不亮，只有发动机和APU火警控制组件前面板上的相应区域故障灯亮．若选择单环路，则相应的环路故障时，该灯亮．5.试验：A.将测试电门扳到“过热／火警”位：对过热和