制动梁及制动杠杆检.pptVIP

1、制动杠杆检修制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求。制动缸前后杠杆尺寸须符合图样要求，转向架固定杠杆和游动杠杆尺寸。孔距偏差大于3mm时，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套。堵孔重钻者，两孔距偏差±1mm。L21L12L13L14L1杠杆两端圆弧半径小于限度规定，或圆销孔中心至外端面的距离小于圆弧半径加5mm时，堆焊磨修或更换。《段规》中原要求“固定、移动杠杆上圆销孔中心至外端面的长度大于R40mm时切除”。L1L2010302镶套前销孔不得有裂纹，孔的表面粗糙度Ra上限值为6.3μm，圆度为0.5mm。衬套内、外表面不得有裂纹、破损、夹杂物及氧化锈蚀等缺陷。衬套与孔的过盈量为0.05～0.10mm。镶套应使用专用工装压装，不得锤击。镶套后衬套与孔之间不得有贯通间隙；不带倒角一端应与杠杆表面平齐，另一端低于孔面不大于2mm；镶套后衬套内径圆度为0.5mm；销孔、衬套周边不得有裂纹，衬套不得松动。2、镶套新焊装上拉杆头的搭接量不小于50mm，并须进行拉力试验，保持1min，不得有裂纹。新焊装下拉杆头的搭接量不小于85mm。01未列入的拉杆进行拉力试验时，拉力值按拉杆截面积与117MPa的乘积取值，如下式：023、拉杆0102装用转8AG、转8G、转8AB、转8B、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6型转向架车辆的各制动衬套材质为奥-贝球铁，硬度为38～48HRC；制动圆销材质为45号钢，热处理后表面硬度为50～55HRC。控制型转向架车辆的制动衬套材质为27SiMn，硬度为45～59HRC，制动圆销材质为20CrMnMo,热处理后表面硬度为58～62HRC。转K4、K5型转向架用杠杆与支柱相配的外球套、内球套更换新品时，外球套材质须为45号钢，内球套材质为奥-贝球铁。4、圆销及衬套型钢剪切设备和工装；制动梁架剪切时工件温度在950°C左右。制动梁架拉伸设备及工装；拉开的距离靠限位块来调整。制动梁架整形的目的主要是，控制制动梁架两端扭曲量，以及制动梁架拉开时根部圆弧的整理。通过整形控制制动梁架两端腿的扭曲量，根部圆弧整形后圆滑过渡，避免了应力集中。制动梁架整体探伤机；采用湿法磁粉探伤。一、新《制规》与厂规及部发其他文件的主要差异（1）对探伤部位进行了明确新《制规》条明确了“L-A型、L-B型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和L-C型制动梁端头须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”，“转K3型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”。与厂、段规及运装货车[2004]265号等文件比较，增加了转K3型制动梁吊的探伤要求，取消了L-A、L-B制动梁R6～R8圆弧处必须探伤的要求。由于带筋板的制动梁已经没有新造产品，而且数量较少，检修中所遇不多，因此新《制规》中对于运装货车[2004]265号文件中“带筋板的制动梁连接焊缝探伤”的规定没有进行说明。在实际生产中如果遇到这种制动梁时，各检修单位应理解为“带筋板的制动梁连接焊缝处不允许存在裂纹，发现时更换新品”。（2）对部分检修限度进行了统一《制规》限度表中，对于组合式制动梁、转K3型制动梁的全长限度、闸瓦托中心距、下拉杆安全吊磨耗限度等进行了统一或区分。如：厂、段规及70吨级段修技术条件等文件中，对于制动梁的全长等限度有新组装和检修品的区分。新《制规》中将这些限度进行了标准的统一。另外需要说明的是，各级规程中有限度要求但规定不分解检修的配件，这类配件的检修限度应按规程中的规定掌握。如：《站规》中制动梁不进行分解检修，但对于闸瓦托各部磨耗限度进行了明确，各单位应按照规程中的限度执行。新《制规》.6中明确指出，“组合式制动梁梁架不得焊修”；在.1条中要求“组合制动梁滑块或端头裂纹超限时更换”。而厂、段规中端头裂纹在限度内是允许焊修的。（3）其他差异由于其整体刚性有了很大的提高，运用安全性优于槽钢、弓形杆制动梁。因此，《制规》中明确提出了制动梁更换新品的要求。逐步实现组合式制动梁完全取代槽钢制动梁。024条：制动梁因故障需要补充新品时，应更换为组合式制动梁。011、新增了制动梁补充新品的规定二、新增的主要要求2、关于全车制动梁及闸瓦型式须一致的说明L-B为热轧，梁体中间应该有楞。另外，L-A只有鞍山一家公司生产，梁体的制造标记也可区分。QPAPASP04两者结构尺寸相同，其差异仅在于制动梁架的制造工艺，L-A型制动梁架采用整体锻造工艺制造，L-B型采用特殊的十字型钢在整体加热状态下中间切开后，拉制变形而成，取代了受力焊焊缝联接结构。056.1.1同一车辆上装用的制动梁型式须一致，装用的闸瓦型式须一致。01L-