《汽车构造》点火系统、冷却系统、润滑系统.pptxVIP

点火系统冷却系统

润滑系统

点火系统作用

将蓄电池或发电机的低电压转变成高电压，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分配给需要点火气缸的火花塞，产生电火花点燃混合气。

点火系统必须满足的要求：

1)提供足够高的次级电压，使火花塞极间跳火；

2)火花要具有足够的能量；

3)点火系统应按发动机的发火顺序并以最佳时刻(点火提前角)进行点火。

电子点火系统

·点火时刻的控制

点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。

点火提前角对发动机性能的影响：点火过早，功率下降，易爆震。点火过迟，功率、热效率降低。

最佳点火提前角及其影响因素：应随发动机转速升高而增大，随负荷(负荷越大节气门开度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空间的密度也越大，燃烧速度会更快)增大而减小。

同时还受到燃料性质、温度(温度高混合气燃烧速度快，需要较低提前角)、空燃比(压缩比越高汽油分子在空间的密度也增大，燃烧速度会更快)、大气压力等因素的影响。

电子点火系统

传统点火系统

·传统点火系

传统点火系统

1.工作过程

可分为三个阶段

(1)断电器触点闭合，初级电流增长

(2)断电器触点分开，次级绕组中产生高压电

(3)火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气

图4.3传统点火系统工作过程波形图

火花的电感部分

·点火提前角的调整仍采用真空式和离心式调整机构，

同时不能顾及其他因素的影响，精确不高。

·不能对爆震进行反馈控制，实际点火提前角通常小于最佳点火提前角。

2.普通电子点火系统的缺点

缺点：

传统点火系统

一立工

点火器

电子控制点火系统

1、电子控制点火系统的组成

凸轮轴位置传感器

·由监测发动机运

行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元ECU、对点火指令做出响应的执行器等组成。

爆震传感器

电子控制单元

点火线圈

和点火模块

曲轴位置传感器

火花塞

(三)暖机控制

在发动机启动后的暖机过程中，ECU将根据冷却液温度传感器信号确定步进电机步进的位置。随着转速升高和发动机温度升高，控制阀阀门将逐渐关小，步进电机步进的步数逐渐减少，如图6-25b)所示。当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，步进电机及其阀心位置保持不变。

第五节点火控制

一、微机控制点火系统的组成

微机控制点火系统主要由凸轮轴位置(上止点位置)传感器CIS、曲轴位置(曲轴转速与转角)传感器CPS、空气流量(负荷)传感器AFS、节气门位置(负荷)传感器TPS、冷却液温度传感器CTS、进气温度传感器IATS、车速传感器VSS、爆震传感器DS、各种控制开关、电控单元ECU、点火控制器、点火线圈以及火花塞等组成，如图6-26所示。

凸轮轴位

地轴施转至某

号，ECU将这一

时刻所处的具

输人ECU,曲轴

算出曲轴转过自

的转速。在微

号用来计算和

系统正常工作

空气流量台用的是流量型气歧管压力传流量信号输入F点火提前。

进气温度代用该信号对基本微机控制点火系控制启动和发动

节气门位置感器信号来综合修正。

爆震传感器

机是否发生爆震各种开关信

关信号用于怠速车上使用，ECU提前角进行必要!

(二)电子控

现代汽车发一个子系统。电制核心。在ECU试验测定的该型2作时暂时需要存修正数据等等，这感器发送的信号，和点火线圈初级

(三)点火控

点火控制器又级，它接受ECU输的电路、功能与结

图6-26微机控制点火系统的组成

(一)传感器

传感器用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输入ECU.作为计算和控制点火时刻的依据。虽然各型汽车采用的传感器的类型、数量、结构及安装位置不尽相同，但是其作用都大同小异，而且这些传感器大多与燃油喷射系统、息速控制系统等电子控制系统共用。

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电子控制点火系统

有分电器

口即口毒者

射者

官情口

cru

电子控制单元

ECU

带输出驱动级的点火线圈组件

进气温度传感器

自诊断接口

冷却液温度传感器

爆震传感器

传感器

空气流量计

发动机转速传感器

相位传感器(凸轮轴)

节气门控制部件

电子控制点火系统

无分电器

2、传感器(信号输入装置)

·曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻(点火提前角)。

·凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入ECU,以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。由于凸轮轴位置传感器能够