任务桥梁设计作用.pptVIP

汽车荷载多车道折减多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。当桥涵设计车道数≥2时，汽车荷载产生的效应应该按表规定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。（3）冲击力车辆以一定速度过桥时，由于动力影响，桥梁实际产生的活载应力和变形大于按活载静重计算所得的结果，这种动力效应常称为冲击作用。根据以往的试验研究成果，构成桥梁动力影响的因素主要有：列车以一定速度过桥时引起桥跨振动；轮对过钢轨接头时有冲击作用；蒸汽机车动轮上的平衡重在随动轮高速旋转中由于离心力引起的锤击作用；桥上轨道竖向和横向不平顺引起桥梁扭转振动；桥头线路（路面）不平整，车轮不圆等。桥梁设计时中以活载静重乘上动力系数来反映这种影响。铁路桥动力系数1+μ公路桥冲击系数μ动力系数（或冲击系数）公式中考虑了不同类型桥跨、跨度和加载长度的影响。新的〈通用规范JTGD60〉规定，汽车荷载冲击力应按下列规定计算：1钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。2填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。3支座的冲击力，按相应的桥梁取用。4汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ5冲击系数μ可按下式计算：当f＜1.5Hz时， μ=0.05当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf－0.0157当f＞14Hz时， μ=0.45式中，f为结构基频（Hz）。6汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。车辆在曲线上运行产生离心力。公路桥上离心力较小，当曲线半径等于或小于250m时，才考虑离心力的作用。离心力等于车辆荷载（不计动力效应）乘以离心力率离心力作用点：铁路轨顶以上2m，公路桥面以上1.2m（4）离心力L≤50M时，取3kN/m2L≥150M时，取2.5kN/m250M＜L＜150M时，内插得到。人行密集地区的公路桥梁，取上述规定的1.15倍。专用人行桥，取3.5kN/m2人行道板局部设计时，取3.5kN/m2计算（5）人行荷载01包括：制动力或牵引力、风力、温度力、流水压力、水压力和施工荷载等。对铁路桥梁，人行道荷载归为其他可变荷载02目录03返回二、其他可变荷载030201偶然作用偶然荷载指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且作用时间很短的作用。主要有船只或漂流物（排筏等）撞击力和地震荷载。返回目录甘肃交通职业技术学院桥梁教研室甘肃交通职业技术学院桥梁教研室任务三桥梁的设计作用一作用分类二永久作用三可变作用四偶然作用五作用组合一作用分类1、作用的定义2、作用的分类3、作用的取值4、作用的代表值取用长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称“荷载”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应的原因统称为“作用”,而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直接作用。1、作用的定义2、作用的分类编号作用分类作用名称1永久作用（恒载）结构重力（包括结构附加重力）2预加应力3土的重力4土侧压力5混凝土收缩及徐变作用6水的浮力7基础变位作用8可变作用汽车荷载9汽车冲击力10汽车离心力11汽车引起的土侧压力12人群荷载13风荷载14汽车制动力15流水压力16冰压力17温度影响力18支座摩阻力（公路桥）19列车横向摇摆力（