(EU)2017 79中文（车载事故紧急呼叫系统）.docx

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目录

附录1——eCall车载系统对严重碰撞性能试验抵抗力的技术要求和程序(高强度减速测试)

附录Ⅱ——全面冲击试验评估

附录Ⅱ——全面冲击试验评估附录Ⅲ——音频设备的耐撞性

附录IV——第三方服务(TPS)与基于112的eCall车载系统共存

附录V——

附录V——自动触发机制

附录VIeCall车载系统与由Galileo和EGNOS系统提供的定位服务的兼容性技术要求附录VI——车载系统自检

附录VI——涉及隐私和数据保护的技术要求和测试程序附录IX——第2条所述车辆的类别

注：附录I/附录IV附录VI附录VII/附录VII(零部件测试)附录II/附录Ⅲ附录V(整车测试)

eCall车载系统对严重碰撞性能试验抵抗力的技术要求和程序

(高强度减速测试)

1.要求

1.1.性能要求

1.1.1.按照第2点进行的eCall车载系统、STUs及部件高强度减速试验，在减速/加速事件后，如符合以下要求，则认为满足要求。

1.1.2.MSD的发送和编码：eCall系统或代表安排应能成功地将MSD发送到PSAP测试点。1.1.3.事件时间的确定：eCall系统或代表安排应能够确定eCall事件的必威体育精装版时间戳。

1.1.4.位置确定：eCall系统或代表安排应能够准确地确定车辆的必威体育精装版位置。

1.1.5.移动网络连接：eCall系统或代表安排应能够通过移动网络连接和传输数据。

2.测试程序

2.1.高强度减速测试程序的目的

该测试的目的是验证基于112的eCall系统在经受严重的车辆碰撞期间可能发生的惯性

载荷之后的持续功能。

载荷之后的持续功能。

2.2.以下试验应在具有代表性的部件布置(没有车体)上进行

2.2.1.一个代表性的安排应包括在eCall中成功填充和传输MSD所需的eCall系统中所有部件。

2.2.2.这应包括控制模块、电源和执行测试eCall所需的任何其他部件。2.2.3.这应包括用于移动通信的外部天线。

2.2.4.线束可能只由相关的连接器(连接到被测试的组件)和一段电线来表示。线束的长度及其最终固定可以由制造商根据指令2007/46/EC第3(31)条中所述的技术服务来决定，因此它对于eCall系统的不同安装配置具有代表性。

2.3.加速/减速过程

2.3.1.应适用下列条件：

(a)试验应在20±10℃的环境温度下进行。

(b)在试验开始时，电源须充足电，以容许进行随后的验证试验。

2.3.2.测试部件应通过为将它们连接到车辆上而提供的预期安装件连接到测试夹具上。如果为了在碰撞事件中释放电源，电源的预期安装件被专门设计成断裂的，它们不应包括在试验中。技术服务部门应验证这种在现实生活中严重碰撞事件中的释放不会损害系统的功能(例如，不切断电源)。

2.3.3.如果附加的支架或夹具被用作减速/加速设备的一部分，它们应该提供一个足够牢固的连接减速/加速设备，以不影响测试结果。

2.3.4.eCall系统应按照表和图中规定的脉冲通道减速或加速。加速/减速应在减速/加速设施的刚性部分测量，并在CFC-60过滤。

2.3.5.测试脉冲应在表中规定的最小值和最大值内。最大速度变化△V应为70km/h[+0/-2km/h]。但是，如果在制造商的同意下，测试在更高的加速或减速水平下进行，更高的△V和/或更长的持续时间测试应被认为是令人满意的。

2.3.6.在最坏情况下的配置中测试第2.2点中提到的部件。它们在滑车上的位置和方向应符合制造商的安装建议，并应在实施法规(EU)2017/78下颁发的类型批准证书中注明。

2.3.7.测试脉冲的描述

Minimumandmaximumcurveofthetestpulse(pulsecorridor)

AccelerationlDecceleratio

AccelerationlDecceleration

Time[ms]

Accderationldecelerationvahuesoftheminimumandmaximumcurveofthetestpuke

Poimt

Tine(mg

Accderation/Droeleration@)

A

10

0

B

34

65

C

38

65

D

46

0

E

0

16

F

25

77

G

47

77

H

60

0

2.4.验证过程

2.4.1.验证在事件期间没有拔出电缆连接器。

2.4.2.应通过在高强度减速条件下使用电源进行测试呼叫来验证性能要求。2.4.3.在执行测试呼叫之前，请确保：

(a)eCall系统接收(真实或