城市轨道交通系统运营管理-离线作业-李宇莹-18601539.docx

一、填空

1.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、

客运服务系统、检修保障系统。

2.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为始发站、

中间站、换乘站、按站台。

3.列车运行图规定了列车的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，是列车开行计划的具体实现方案。

4.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、行车指挥自动化两种。

5.列车在线路内运行，能够达到的极限运行速度称为最高运行速度。

6.车站间隔时间是指车站从发出一列车开始到下一列车进入之间的最小间隔时间。

7.从运营功能看，城市轨道交通系统大体可分为列车运行系统、

客运服务系统、检修保障系统。

8.城市轨道交通车站按车站的运营功能不同可分为始发站、

中间站、换乘站、按站台。

9.列车运行图规定了列车的运行时间、发车间隔、折返时间等运营要素，以图形方式提供给运营和管理人员，是列车开行计划的具体实现方案。

10.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式有调度集中、行车指挥自动化两种。

11.列车在线路内运行，能够达到的极限运行速度称为最高运行速度。

12.车站间隔时间是指车站从发出一列车开始到下一列车进入之间的最小间隔时间。

13．世界上第一条地铁线路1825年建成，线路长21km。

14．安全规则和事故处理规则是为贯彻安全第一的方针，保证运行、检修和服务工作人员、设备安全而编制的从预防为主到发生了事故后的调查、处理的各项规定。

15．城市轨道交通乘务员应具备的基本素质有身体素质、技能素质和

职业道德素质。

16．车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。

17.车站控制是在特殊情况下采用的辅助行车调度控制方式。

18．城市轨道交通从保证运营角度，运营支出主要可分为三部分基本运营支出、

设备更新支出和车辆购置支出。

19.列车编制辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时最大断面

客流量。此外，在确定列车编组辆数时应充分考虑站台长度限制、对

线路能力的影响以及经济合理性。

20．影响轨道交通设计能力的要素主要有两个线路能力和列车能力。

21.城市轨道交通车站按照站台形式不同可分为岛式站台、

侧式站台、侧岛混合式站台。

22.车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数的调查。

23.车站间隔时间是城市轨道交通系统限制的主要环节，涉及到列车系统的功能、长度、限速、性能等因素。

24.乘务计划可以分为乘务日计划计划和月度计划计划。

二、问答题

1.运营服务应满足乘客的出行需求并充分利用运输能力，客流变化条件下，所提供的服务也应有相应变化以尽量接近需求。试列举常见的三种方式并举例说明。

答：

采用不同的发车间隔——例如在高峰时段缩小发车间隔（提高发车频率）；

采用不同容量的列车——例如高峰时段增加列车编组辆数；

采用小交路运营——例如只在客流量较大的部分区段运营。

面对大客流时，必须在保证安全的前提下尽快疏散客流。试列举一些常用的措施。

答：大客流组织的主要措施包括：?1)增加列车运能。?2)增加售、检票能力。3)采取临时疏导措施。4)关闭出入口或进行进出分流。

城市轨道交通系统的列车折返方式可根据折返线位置布置情况分为站前折返和站后折返两种。试从运营的角度分别分析两种折返方式的特点。

答：站前折返时，列车折返的过程中会占用区间线路，从而影响了后续列车的闭塞，并且对行车安全保障要求较高。城市轨道交通行车组织中较少采用这种折返模式，特别是当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不会采用。站前折返的优点在于渡线设置在站前，可以在一定程度上减少项目建设的投资，缩短列车走行的距离。国内外的城市轨道交通通常采用站后折返的方式。站后折返时，列车在中间站、终点站利用站后渡线进行折返作业。这种方式站间接发车采用平行作业，避免了前述进路交叉，安全性能良好；站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。站后折返的主要不足是列车折返时间较长。

行车调度的工作范围有哪些？

答：行车调度是运输调度工作的核心，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图、完成运输计划的重要任务。行车调度员是列车运行的统一指挥者，负责监控或操纵列车运行控制设备，掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，在列车晚点或运行秩序紊乱时采取有效措施尽快恢复按图行车，负责施工要点登记，发生行车事故要迅速采取救援措施，并向上级和有关部门报告，填写各种报表