《“领跑者”标准评价要求 车用燃料电池发动机》编制说明.pdf

“领跑者”标准评价要求车用燃料电池发

动机

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

二〇二一年六月

一、工作简要过程

（一）任务来源

氢能是我国能源体系的重要组成部分，燃料电池汽车的推广和应

用将助推产业链价值不断扩容。质子交换膜燃料电池发动机是燃料电

池电动汽车与纯电动汽车的最主要区别，也是燃料电池电动汽车与纯

电动汽车安全性差异的根本原因，燃料电池的输出特性是燃料电池电

动汽车动力性能的基础，既要满足车用功率需求，也要满足车用环境

限制。

2020年9月，五部委联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范

应用的通知》（财建〔2020〕394号），明确说明：燃料电池系统的额

定功率不小于50kW，且与驱动电机的额定功率比值不低于50%；燃料

电池汽车所采用的燃料电池启动温度不高于-30℃；燃料电池乘用车

所采用的燃料电池堆额定功率密度不低于3.0kW/L，系统额定功率密

度不低于400W/kg；燃料电池商用车所采用的燃料电池堆额定功率密

度不低于2.5kW/L，系统额定功率密度不低于300W/kg。但现阶段燃

料电池系统测试项目不完善、测试方法不统一、关键性能评价指标不

明确，难以反映燃料电池系统企业的技术水平。

综上所述，为有效支撑燃料电池汽车示范应用，规范燃料电池汽

车检测工作，保证燃料电池行业的健康发展及氢能示范运营的有序进

行，切实发挥企业标准对产品品质提升的引领作用，促进企业标准水

平进步，亟需推出《“领跑者”标准评价要求车用燃料电池发动机》

标准。

企业标准“领跑者”是指同行业可比范围内，企业自我声明公开

的产品、服务标准中核心指标处于领先水平的产品或服务。2017年

国务院提出加快标准提档升级，全面实施企业标准自我声明公开和监

督制度，实施企业标准“领跑者”制度。2018年由国家市场监管总局牵

头联合八部门发布《关于实施企业标准“领跑者”制度的意见》（国市

监标准[2018]84号）。且在近期，中办、国办印发的《国务院办公厅

关于深化商事制度改革进一步为企业松绑减负激发企业活力的通知》、

《建设高标准市场体系行动方案》中明确提出要优化企业标准“领跑

者”制度，完善评估方案，推动第三方评价机构发布一批企业标准排

行榜，引导更多企业声明公开更高质量标准。

2021年2月，中国汽车工程研究院股份有限公司向中国汽车工

业申请《“领跑者”标准评价要求车用燃料电池发动机》团体标准

立项。2021年4月15日，中国汽车工业协会对《“领跑者”标准评

价要求车用燃料电池发动机》进行了立项公示。2021年5月17日，

中国汽车工业协会正式下文通知《“领跑者”标准评价要求车用燃料

电池发动机》完成团体标准立项，项目计划号为2021-11。

（二）主要起草单位及任务分工

本标准在研究制定工作过程中，与燃料电池行业专家进行了多次

研讨并开展了广泛的调研工作和大量的试验验证工作，得到了相关燃

料电池系统及整车生产企业的支持，取得了大量具有建设性的意见、

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建议和数据，保证本标准的制定质量。

主要起草单位有：中国汽车工程研究院股份有限公司、北京亿华

通科技股份有限公司、上海捷氢科技有限公司、上海重塑能源科技有

限公司、东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司、广东国鸿氢能

科技有限公司、潍柴动力股份有限公司、江苏清能动力科技有限公司、

德燃（重庆）动力科技有限公司、重庆明天氢能科技股份有限公司、

爱德曼氢能源装备有限公司、海卓动力（青岛）能源科技有限公司、

中国第一汽车集团有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司、中国重

型汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、

长城汽车股份有限公司保定氢能检测分公司。

（三）标准研讨情况

1、开展调研

2021年1月开始，标准编制相关人员开始进行相关资料收集与

调研，主要情况整理如下。

（1）我国燃料电池汽车产业政策环境