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博观而约取，厚积而薄发。——苏轼
合福高铁初步设计研究
一、审查范围
合肥枢纽合肥南站至福州枢纽福州站，正线全长约808km，以及合肥、福州枢纽以及铜陵地区
相关配套工程。
二、经济运量
（一）研究年度
近期：2020年；远期：2030年。
（二）旅客列车对数
下阶段应结合相关路网建设时机、功能定位及城际列车开行方案，对客运量进行调整。本次暂
按如下水平：
合福客运专线客流密度及对数表（单位：对/日）
2020年2030年
客流密度客车对数客流密度客车对数
合肥南—铜陵北1790692710100
铜陵北—黄山北166064252593
黄山北—上饶160056242584
上饶—武夷山东1850702850104
武夷山东—南平北1955712965108
南平北—福州2200753200114
三、运输组织
（一）运输组织模式
采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式，本线列车采用300公里/小时及以
上动车组。
（二）车站分布
全线新设长临河、巢湖、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、
上饶、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东等18个车站。
调查分析五府山站吸引范围内人口数量及旅客发送量，论证五府山设站的必要性。
（三）通过能力
列车追踪间隔按3分钟设计。
（四）运营管理及调度区划分
1．组建合资公司负责项目建设及资产管理；运营管理暂按分别委托上海、南昌铁路局负责。
2．本线调度指挥暂按客运专线上海调度所负责，设2个行车调度台。
（五）经济评价
根据审查后确定的投资、客运量补充经济评价指标。
四、主要技术标准
（一）铁路等级：客运专线。
（二）正线数目：双线。
（三）速度目标值：350公里/小时。
（四）最大坡度：20‰。
（五）最小曲线半径：7000米。
（六）到发线有效长度：650米。
博观而约取，厚积而薄发。——苏轼
（七）牵引种类：电力。
（八）机车类型：动车组。
（九）列车运行控制方式：自动控制。
（十）行车指挥方式：综合调度集中。
五、线路及轨道
（一）线路方案
1．配合站场专业完善合肥枢纽引入方案。
2.原则同意本线自合肥南引出经长临河至巢湖的走行方案。巢湖段线位暂采用与既有线并站
方案，车站及两段线路预留阜合杭线引入条件，对车站出站端研究取消小半径曲线的方案。
3.铜陵至旌德段，暂按经南陵、泾县的方案贯通，进一步完善绕避扬子鳄保护区的方案，按
环评的评价意见确定最终方案。南陵站站位采用靠近G318方案。
4.绩溪至黄山段结合黄山地区站场方案对平纵断面进行调整。
5.上饶地区采用与杭长线正交穿越方案，在完善骑跨方案的基础上，补充研究下穿杭长线的
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