南京红花机场(大校场机场)规划报告.pptVIP

红花机场（大校场机场）规划2011年8月国内大中城市部分搬迁机场情况统计老机场名称搬迁时间机场规模区位规划定位广州老白云机场2004年2.55km2白云区，老城区边缘“白云新城”是广州市旧城中心区的延伸部分武汉王家墩机场2000年2.67km2汉口中心建设武汉市中央商务区郑州马头岗军用机场已搬迁3.45km2郑州马头岗郑东新区的核心区和郑州市的中央商务区海口大英山旧机场1999年2km2海口市中心组团海口市的新市中心，现代化滨海城市中心区和集旅游、度假、休闲为一体的观光景点唐山老机场2004年3km2（包括周边22.5km2）中心城区的西北建设城市副中心，创造综合型、生态化的中心商务游憩区，形成唐山西部门户的标志性形象地区上海江湾新城老机场已搬迁10km2上海市杨浦区将江湾新城建设成为21世纪上海的花园城市和生态居住区南京大校场机场（红花机场地区）2005年9.23km2（包括周边）主城南部，绕城高速、宁溧公路一侧智慧新城长春大房身机场2005年合肥骆岗机场计划沈阳东塔机场计划东塔区建设东塔湾城市副中心，万泉游乐区济南张庄机场计划打造以物流、商务为主的腊山新区概况南京红花机场地区位于主城南部,距离市中心新街口地区、河西新城区约6km，正在建设的火车南站位于红花机场地区西侧；该地区外围有绕城高速、宁溧公路等快速道路系统，规划轨道5、6号线通过该地区，对外交通联系方便。南京红花机场地区规模为9.23km2，包括原大校场机场和周边地区，用地平整，外秦淮河从东侧流过。红花机场在南京区位交通图南京城市空间结构重新解析《南京市城市总体规划（1991—2010年）》提出南京以主城为核心，周边三个新市区（仙西、东山、江北）为次中心的多中心组团结构，南京主城又分为东、南、西、北、中五个片区。主城实际上形成了以新街口为核心的中片区，以青奥会奥体中心为中心的西片和以红花－机场地区为中心的东片，以及北片四个片区构成的格局未来一个阶段，南京市中心新街口由于承载空间限制，中心功能将会外溢，南京主城将出现一个组合的CBD，而红花－机场地区具有充足的用地，可以与奥体中心一同承接来自新街口的功能外溢。主城向北、向西拓展均受到长江的阻隔，向东拓展受到自然山体的阻隔，相比之下向南拓展门槛较小；火车南站的启动、东山新市区的开发、禄口国际空港的建设等几个关键性的因素将全面拉动整个城市空间向南拓展，火车南站是联系周边城市的重要枢纽，使城东片将承担部分区域性的功能，而且主城东片未来的发展需要培育一个具有区域辐射能力的城市副中心南京主城结构的重新解析单击添加大标题红花机场地区的开发建设使南京主城东片城市空间趋于优化，并呈现“一心两区两轴”的结构。一心：东片地区中心（潜在的城市副中心）。红花机场地区处于东片的中心位置，并处于城市南拓轴和功能联系轴交汇的地区，是城市交通和城市功能联系紧密的地区，是主城东片发展地区中心和未来成为城市副中心最为合适的地区。两轴：包括主城东片的大明路、宁溧路所处的南京城市空间南拓轴和联系雨花台风景区、东部的钟山风景区、教育科研综合区之间的功能联系轴。两区：包括以雨花台风景区为主的生态旅游综合区和东部以大学院校为主的，包括教育科研、生活居住、生活服务在内的教育科研综合区。主城东片空间结构优化主城东片空间结构优化合理的规划布局有机协调周边地区。必须在功能、交通、景观上与新街口、东山新市区等城市主副中心，与火车南站、机场等交通设施，与雨花台、秦淮河等景观资源有机融合，逐步将红花机场地区由一个相对独立的地区融入城市结构当中。组团集约布局。按照分期开发的适当规模对红花机场地区进行组团布局，规划网络状的生态绿地系统，有利于该地区空间结构的优化和分期特色化建设。提升土地价值。在基地内部利用原有水系，开挖集中湖面“秦淮湖”，以提升周边土地的生态价值、景观价值和经济价值。红花机场地区土地利用规划提供弹性发展模式。预留弹性发展空间，可根据城市未来发展的战略需要进行用地性质和空间布局等方面的调整；确定部分用地为临时用地，用于餐饮、娱乐、体育用地等的短期使用；根据需要将适当的地块进行弹性组合，以承接大型项目。红花机场地区中期规划规划结构——两轴四区多组团结合主城东片的空间结构和周边地区的用地功能，红花机场地区的空间结构可进一步细化为“两轴四区多组团”。红花机场地区与周边交通系统规划红花机场地区核心区城市设计红花机场地区核心区鸟瞰红花机场地区近期规划