FXD3型动力集中动车组动力车列车供电系统设计.pdfVIP

去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》

FXD3型动力集中动车组动力车列车供电

系统设计

摘要

文章介绍了FXD3型动力集中动车组动力车的列车供电系统的结构组成、

性能特点，为后续设计机车提供了列车供电的技术平台。

关键词动力集中动车组列车供电列供配电

1引言

FXD3型动力集中动车组动力车在HXD3系列电力机车平台技术及八轴客运机

车技术的基础上，进行适应性设计优化。FXD3型动力集中动车组由动力车与拖车

组成，拖车上除照明还配置空调、开水壶、应急通风机等用电设备，因此动力车

需具备向拖车供电的功能，并能对供电电源进行配电管理。基于动力车设计要求

和拖车应用需求，对动力车进行列供系统的方案设计。

2电气原理及主要技术参数

FXD3型动力集中动车组动力车向拖车提供2路200kW的DC600V电源，每路

供电电源具有保护、监视及冗余功能。列车供电系统由列供单元和列供配电柜以

及外部连接器等设备构成，列供单元完成列供系统输出电压、输出功率控制，列

供配电柜对供电单元进行监控、接地保护等，并对列车供电系统进行管理和配置。

列车供电系统结构如图1所示。

动力车中有两个列车供电单元（LGU），每路额定输出功率200kW。列车供电

单元采用四象限整流控制技术，机构上集成在牵引变流柜内，电路上与牵引、辅

助系统完全独立，并共用牵引、辅助系统的水冷却系统对功率模块进行冷却。

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动力车中还设置一个列供配电柜（LGM），根据动车组的编组、列供单元故

障情况配置柜内接触器的状态，改变列供系统供电结构，实现不同的供电功能，

以满足拖车供电的需求。LGM同时管理和监视2组LGU的输出电压、电流、电能

等工作状态，并控制LGU的启停。

图1列车供电系统结构图

列车供电系统的主要技术参数：

额定输入电压AC307V/50Hz

额定输入电流707A

额定输出功率200kW

最大输出功率300kW

额定输出电压DC600V

额定输出电流DC667A

最大输出电流DC750A

输出电压相对峰-峰纹波因数≤15%

输出电压允许范围DC530V~DC630V

采用整流方式单相PWM整流

3列车供电单元

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列车供电单元（LGU）采用四象限整流控制技术，集成在牵引变流器中，由

预充电回路、四象限整流回路、中间直流回路、控制单元等组成。共用牵引、辅

助系统的冷却水进行冷却。

LGU主电路采用AC-DC模式，输入端与主变压器的次边列供绕组相连，次边

输出307V（对应25KV网压）单相交流电，通过预充电接触器